МИЭТ расширяет сотрудничество с Samsung

Московский институт электронной техники (МИЭТ) подписал с Исследовательским центром Samsung меморандум о дальнейшем взаимодействии и сотрудничестве.
Меморандум подписан генеральным директором ООО «Исследовательский центр «Samsung» Джином Ук Ли и проректором по научной работе МИЭТ Сергеем Гавриловым.
Предполагается, что сотрудники обоих учреждений будут совместными усилиями развивать новые технологии в таких областях, как микроэлектроника и сенсорика. Эту информацию распространил портал Zelao.ru со ссылкой на пресс-центр зеленоградского университета. 
Приоритетным направлением взаимодействия станет разработка новых продуктов и технологий создания сенсоров и элементов микроэлектроники, в том числе: в области интегральной фотоники, неинвазивных сенсоров для персональной медицины, компактных тепловизионных матриц для мобильных устройств, энергоэффективных сенсоров для интернета вещей (IoT), сенсоров для автономной навигации для беспилотных автомобилей, – говорится в сообщении.
Помимо этого, партнёры обсудили и другие формы сотрудничества, среди которых значатся научно-технические проекты различных направлений, использование возможностей инфраструктуры МИЭТа для их дальнейшей реализации, а также развитие стартапов.

Hyundai опасается Samsung и сокращает закупки аудиосистем от HARMAN

Газета The Korea Times на днях опубликовала статью под кричащим заголовком "Hyundai vs Samsung: Frenemies at the gate", что в переводе на русский почти означает "Hyundai против Samsung: враг у ворот". Но если учесть игру слов в английском понятии "Frenemis" (друзья-враги), то акценты здесь можно расставить несколько по-иному.
Автор материала поведал о некоторых секретах больших корпораций, которые обычно не заметны рядовым потребителям их продукции.
В качестве примера рассказывается история взаимоотношений крупнейших южнокорейских чеболей (больших семейных предприятий), связанных с электронным и автомобильным бизнесом.
В последнее время их сотрудничество оказалось под угрозой из-за того, что Samsung приобрёл крупнейшего мирового поставщика автомобильной электроники - Harman Inernational, у которого Hyundai покупал аудиосистемы, особенно для премиальных моделей. Однако из-за того, что всеми активами HARMAN теперь владеет Samsung, ведущий автопроизводитель Южной Кореи опасается оказаться в тени своих соотечественников. Более того, в Hyundai не исключают, что в один прекрасный день акционеры Samsung решат, что электронному техногиганту пришла пора возвращаться в автомобильный бизнес, который в начале 2000-х был продан фракно-японской группе Renault Nissan из-за разразившегося азиатского финансового кризиса конца 90-х. В то время перед Samsung стояла задача консолидировать активы, чтобы удержать на плаву генеральное направление - производство электроники, поэтому совсем молодой и "неоперившийся" автобизнес был продан французам. Впрочем, Samsung до сих пор владеет 20% акций своего бывшего автоподразделения и даже имеет право совещательного голоса на собрании гендиректоров СП Renault Samsung. Более того, за выпуск автомобилей под маркой Samsung французы выплачивают корейцам неплохие комиссионные.
Однако с приходом эры электромобилей всё может радикально измениться. В Hyundai Motor Group опасаются, что Samsung способен перезапустить свой автобизнес в любой момент, поскольку он производит все ключевые компоненты для автомобилей будущего: микрочипы, передовые дисплеи, аудиосистемы, системы автопилотирования, электродвигатели, аккумуляторные батареи и т.д. Более того, Samsung владеет огромным портфелем патентов, связанных с производством электрокаров топ-класса. Поэтому в качестве "предупредительной меры" Hyundai избрал почти полный отказ от закупок оборудования Samsung/HARMAN для премиальных седанов, заменив его на марку Krell. И это несмотря на то, что до недавнего времени отношения двух южнокорейских чеболей были вполне дружественными. HARMAN производил аудиооборудование для большинства моделей Hyundai и KIA, но теперь всё ограничивается контрактом на поставку систем для модели Veloster 2019 года.
Эксперты автомобильного рынка говорят, что Hyundai может сильно проиграть из-за фактического разрыва с альянсом Samsung/HARMAN, в то время как американские конкуренты, напротив, активно сотрудничают с такими IT-гигантами как Google и Cisco. Но страх того, что Samsung может начать игру на "священной" для Hyundai территории автобизнеса, пересиливает все прочие аргументы.
В то же время представитель Samsung Electronics сказал в интервью корреспонденту The Korea Times, что они работают вместе с Hyundai над «очередными бизнес-проектами», но никаких подробностей приведено не было.             

Hyundai vs Samsung: Frenemies at the gate

It's quite one thing to be a "culturally vibrant brand" in one part of the world. It's another to radiate that vibrancy at high amplitude across the world.
Brand analysts say that means the brand has not only tapped into global shifts in values and attitudes, but also expressed itself and engaged people in ways that resonate culturally on a local level.
As the world shrinks and technologies converge, brands are advised to stay true to their roots, and do so in lots of ways that inspire, regardless of where they play, they said.
But Korea's Hyundai Motor Group, the country's top carmaker, is seemingly out of sight over its partnership with Samsung Electronics. What makes this standoff particularly interesting is while Hyundai is a good friend of Samsung on multiple fronts, the car manufacturer doesn't want Samsung to gain traction in the car industry which Hyundai believes is territory it can't yield.
On Monday, industry sources said Hyundai excluded Samsung from its suppliers' list for components in premium sedans. Hyundai is not cooperative with Samsung.
"Hyundai Motor limited the use of in-car audio systems by U.S.-based high-end sound system producer of Harman Kardon, which Samsung bought last year for $8 billion, for its brand new models. Rather, Hyundai's flagship models are equipped with such systems supplied by Krell," one senior industry executive said.
Out of seven flagship models that Hyundai has so far released, only two have featured Harman's in-vehicle audio systems, according to the executive.
Harman's audio brands range from JBL to AKG and other premium ones. It's been available for consumers to select either of Harman's in-vehicle systems. "But since Samsung's acquisition of Harman, Hyundai is apparently cutting its reliance on Harman with Krell brand getting more orders," the executive said.
The 2019 Hyundai Veloster is the only brand that has Harman's audio systems.
For Samsung, which identified in-vehicle business as one of its next growth engines, Hyundai's backing would be beneficial, said market analysts, as Samsung expects to have reference by supplying in-vehicle systems to the Korean carmaker.
Samsung is selling Harman's consumer audio products in Korea such as speakers, earphones and sound bars via its digital plaza outlets.
One reason is that Samsung has all the technologies to resume its car business if such plans get implemented from its board meetings.
Samsung is the world's top manufacturer of displays and memory chips _ two vital technologies to manage the car business. Samsung ran a car business in the late 1990s; however, it exited years later.
"Global carmakers are investing more for driverless vehicles and connected cars with the help of technology companies such as Google and Cisco. By reflecting on this, if Hyundai helps Samsung and vice versa, then that does make sense; however, Hyundai is worrying over Samsung's market entry in the car industry," another industry executive said by telephone.
A Samsung Electronics spokesman said the company is working on various "next business projects" with Hyundai, but didn't elaborate further.

Samsung отрицает, что собирается повторно выйти на автомобильный рынок

Сегодня представитель Samsung опроверг утверждения, появившиеся в южнокорейской прессе, что конгломерат намерен повторно запустить проект создания собственного подразделения по выпуску автомобилей.
Слухи начали распространяться после того, как Министерство транспорта Республики Корея (РК) одобрило испытательный запуск системы автономного вождения, разработанной Samsung. Эта новость вызвала предположения, что крупнейший финансово-промышленный конгломерат страны вновь хочет войти в автомобильный бизнес. Однако техногигант подтвердил свою прежнюю позицию, заявив, что тестовый прогон необходим лишь для разработки программного обеспечения, но не конкретного решения для собственного автомобиля.
"Получение лицензии на испытания не означает, что Samsung делает беспилотный автомобиль. Тестовый запуск осуществляется для разработки ПО и решений для автомобилей с автономным вождением, ничего более", - резюмировал представитель Samsung Electronics.
Hyunday Motor, крупнейший южнокорейский автопроизводитель, первым получил одобрение минтранса РК на испытания автомобиля с автопилотом.
Для тестовых прогонов Samsung намерен использовать седан Hyundai Grandeur, оснащённый лазерными сканирующими устройствами и радаром. Использование в тестах Samsung автомобилей Hyundai не имеет существенного значения. Как сообщили представители корпорации, автомобиль выбран для тестов просто из-за того, что является местной широко используемой маркой.
"Тест не имеет ничего общего с разработкой автомобилей, а необходим Samsung для отработки программного алгоритма автономного вождения", - пояснил чиновник из минтранса.
В настоящее время Samsung разрабатывает алгоритм надёжного беспилотного вождения даже при плохой погоде. Кроме того, корпорация планирует развивать  производство "интеллектуальных компонентов" для автоиндустрии, например, компьютерные модули и датчики, связанные с искусственным интеллектом и глубоким обучением, говорится в сообщении министерства транспорта.
В конце 90-х-начале 2000-х, на фоне разразившегося тогда азиатского финансового кризиса, Samsung решил продать контрольный пакет акций своего убыточного автомобильного подразделения Samsung Motors франко-японской гуппе Renault Nissan, оставив в своём распоряжении около 20% акций предприятия. С тех пор корпорация не раз заявляла, что больше никогда не будет повторно выходить на автомобильный рынок, но сосредоточится на выпуске высокотехнологичных автокомпонентов. В рамках этой стратегии Samsung приобрёл крупнейшего американского производителя автомобильной электроники HARMAN (аудиосистемы, навигаторы, приборные панели и т.д.), а также ведёт переговоры с концерном FIAT Chrisler о покупке его подразделения Magneti Marelli, также производящего автокомпоненты.
Тем не менее многие отраслевые эксперты настаивают на том, что рано или поздно Samsung прийдётся вновь включится в полноценную конкурентную борьбу на автомобильном. С этим согласен приглашённый эксперт нашего блога Николай Изнов: "В настоящее время очевидно, что сегмент высокотехнологичных электронных автокомпонентов будет только расти в обозримой перспективе. И в Samsung поступают правильно, форсируя указанное направление. Однако не будем забывать, что примерно год назад имело место большое совещание первых лиц ведущих немецких автоконцернов, где было заявлено, что эти производители не намерены становиться заложниками крупных электронных корпораций, которые "хотят сделать из всемирно известных автомобильных марок сборщиков тележек". Немцы сразу смекнули, что без наличия собственной базы по производству электронных компонентов их уделом вскоре может стать лишь сборка ходовой части, и не более того. Конечно, сейчас они нуждаются в услугах таких электронных гигантов как LG или Samsung, однако отдавать им львиную долю от своего "автопирога" немцам не хочется. Поэтому они будут в ускоренном темпе приобретать компании и технологии ради создания собственного производства автоэлектроники. Поэтому в Samsung должны понимать, что рано или поздно нужда в сторонних услугах для крупных автопроизводителей станет неактуальной. Примерно после 2025 года, когда массовое производство электромобилей превратится в весьма доходный бизнес, в Samsung должны быть готовы принять вызов и сделать что-то своё. Хочет того руководство корпорации или нет, но к этому их начнут принуждать собственные акционеры, поскольку автопроизводство, несмотря на высокую конкуренцию, остаётся весьма доходным бизнесом. Я думаю что в Samsung это прекрасно понимают, иначе чем объяснить огромное количество патентов, которые получила корпорация за последние годы в области создания электромобилей.
Конечно, сейчас в Samsung говорят, что "не собираются возвращаться в автоиндустрию". Но, скорее всего, это связано с тем, что южнокорейцы не хотят раздражать своих партнёров и потенциальных клиентов тем, что на каком-то этапе могут стать их заклятыми конкурентами. В ближайшие годы это благостное затишье наверняка будет сохраняться. Однако к началу 2030-х годов вопрос о возвращении на авторынок в новом качестве будет стоять перед Samsung очень остро".  
Между тем, министерство транспорта Южной Кореи заявило, что облегчило положение о применении испытательных систем автономного вождения в целях стимулирования роста отрасли. В настоящее время министерство позволяет осуществлять пробные поездки таких автомобилей лишь при условии наличия специально обученного человека на месте водителя. Это определённый прогресс, поскольку ранее требовалось присутствие двоих сотрудников обслуживающего персонала. В случае одобрения новых законодательных поправок, компании смогут проверять разрабатываемые системы полного автопилотирования в автомобилях, не имеющих привычного рулевого управления и педалей.

Samsung denies re-entry to auto market despite autonomous car push

Samsung Electronics on May 1 denied local news reports that it aims to re-enter the car making industry, following government approval of its test run for a self-driving car.
The Ministry of Transport and Land said it has approved a pilot run of Samsung Electronics’ autonomous car currently under development. The approval signals Samsung’s push into the self-driving car market, local reports said, quoting industry insiders. But the South Korean tech giant reiterated its earlier position that the test run is only for software development, not car making.
“The test run approval does not mean that Samsung is making a self-driving car. The pilot run is being carried out for software and solution development for an autonomous car, nothing more,” a Samsung Electronics official said.
Samsung is the 19th company and the first tech company to obtain the government’s approval of a test run of a self-driving car, the ministry said. 
Hyundai Motor, the nation’s largest carmaker, was the first to earn the ministry’s approval for an autonomous car test drive.
For the test run, Samsung is set to use Hyundai’s Grandeur sedan equipped with laser scanning devices and radar, all by other companies. Samsung’s use of the Hyundai vehicle has no significant meaning. The car is just being tested because it is widely used here.
“The test has nothing to do with devices development, but (is being carried out) to test software and algorithm under development by Samsung,” the official said.
Samsung is currently developing a self-driving algorithm reliable even in bad weather. The company also plans to develop smart auto parts such as computer modules and sensors operated by artificial intelligence and deep learning, the ministry said.
The South Korean conglomerate sold its bankrupt automobile unit Samsung Motors to Renault, 17 years ago. Since then, Samsung has said it would never re-enter the automobile market, but it has put together an auto component division as part of its future growth strategy. Samsung acquired Harman, a US automotive company, for 10 trillion won ($8.79 billion) and is also reportedly in talks with Fiat Chrysler Automobiles to purchase its auto parts affiliate Magneti Marelli. 
Meanwhile, the ministry said it has eased regulations on self-driving car tests in order to boost industry growth. Currently, the ministry allows the test run of such cars with only one passenger driving, from the previous requirement of having at least two passengers. If approved, companies can also test self-driving cars that do not have steering wheels or pedals.