It is no secret that the main share of the cost of any electric vehicle is the storage battery. This circumstance was used by large manufacturers of electronic components, organizing the supply of their products to leading car manufacturers. Recently, however, the situation in this industry has been undergoing serious changes due to the desire of the global automotive industry to independently produce key assemblies and parts.
In the 21st century, according to many industry observers, the car is becoming more like a "smartphone on wheels" than a classic car with a roaring engine.
The trend is to create silent self-driving electric vehicles equipped with advanced electronics to ensure continuous communication with the outside world. The prospect of autonomous vehicles and the sharply increased demand for complex electronic components are fundamentally changing the production chains and, in general, the entire structure of the global automotive industry.
At a meeting of representatives of leading German carmakers held last year, it was noted that if the industry does not establish its own production of key electronic components, it will become pathologically dependent on external players who will receive the bulk of the profits. “It may be that we turn into low-margin wheel-tightening businesses, while the main beneficiaries are the smartphone makers who supply us with the parts we need,” said one panelist. This statement perfectly reflects the sentiments of the leading top managers of the automotive giants and should be taken into account by the current suppliers of electronic equipment.
Some industry experts believe that large suppliers of components such as LG or Samsung would make sense to think about their own production of electric vehicles, rather than relying on an increase in demand from carmakers. Taking into account the outlined changes in the policy of electric car manufacturers, it can be assumed that after a relatively short period of increase in demand for high-tech components, they will establish their own production of the necessary parts. This will allow carmakers to get rid of external dependence and increase the marginality of their own business.
Several years ago, Samsung vowed not to compete with automakers in order to become an attractive supplier of electronic equipment for them. However, the changed sentiment in the camp of car manufacturers should be taken into account as soon as possible by their current partners.
For battery manufacturer Samsung SDI, the first alarm has already sounded. In late August, it became known that the American developer of electric vehicles Rivian, which buys batteries from a South Korean company, announced its intention to develop its own production of traction batteries. Rivian has received investments from Amazon and Ford as it is in the spotlight as Tesla's main competitor. According to industry sources, Rivian has already started purchasing equipment for the production of batteries on August 29th.
Since Samsung SDI and LG Chem are subsidiaries of Samsung Group and LG Group, it is possible for these giant conglomerates to create their own production of self-driving electric vehicles. In the 90s of the last century, Samsung already had an automobile division, but after the Asian financial crisis, a controlling stake in this enterprise was sold to the Renault automaker. On the basis of Samsung Motors, a joint venture Renault Samsung was created, which presented interesting concepts of electric vehicles in the early 2000s. It would make sense for Samsung to take back control of its former factory by mass-producing electric vehicles there. Alternative options could be to consider buying an automaker, such as the struggling Ssang Yong, or building a new plant fully adapted to the next generation of electric vehicles.
Among other things, Samsung owns the American conglomerate HARMAN, which is the largest supplier of multimedia equipment to leading car manufacturers. Given the availability of such opportunities, it would be an unforgivable mistake for Samsung to miss the chance to enter one of the most promising markets of this century, especially since the American Apple and Chinese competitors such as Huawei and Xiaomi have already begun to implement such plans.
Производители электромобилей стремятся создать собственное производство аккумуляторов, чтобы ослабить зависимость от внешних поставщиков
Не секрет, что основную долю стоимости любого электромобиля составляет аккумуляторная батарея. Этим обстоятельством воспользовались крупные производители электронных компонентов, наладив поставки своей продукции ведущим автоконцернам. Однако в последнее время ситуация в этой отрасли претерпевает серьёзные изменения в связи со стремлением мирового автопрома к самостоятельному производству ключевых узлов и деталей.
В XXI веке, по мнению многих отраслевых наблюдателей, автомобиль всё больше становится похожим на "смартфон на колёсах", чем на классическую машину с ревущим мотором. В тренде создание бесшумных самоуправляемых электромобилей, оснащённых передовой электроникой для обеспечения непрерывной коммуникации с внешним миром. Перспектива появления автономных транспортных средств и резко возросший спрос на сложные электронные компоненты в корне меняет производственные цепочки и вообще всю структуру мирового автопрома.
На состоявшемся в прошлом году совещании представителей ведущих немецких автоконцернов было отмечено, что если отрасль не наладит собственное производство ключевых электронных компонентов, то попадёт в патологическую зависимость от внешних игроков, которые получат основную долю прибыли. "Может случиться так, что мы превратимся в низкомаржианьные предприятия по прикручиванию колёс, в то время как основными бенефициарами станут производители смартфонов, поставляющие нам необходимые детали", - заявил один из участников дискуссии. Это заявление как нельзя лучше отражает настроения ведущих топ-менеджеров автомобилестроительных гигантов и должно быть принято к сведению нынешними поставщиками электронного оборудования.
Некоторые отраслевые эксперты полагают, что крупным поставщикам комплектующих типа LG или Samsung имело бы смысл задуматься о собственном производстве электромобилей, чем уповать на увеличение спроса со стороны автоконцернов. Учитывая наметившиеся изменения в политике производителей электрокаров, можно предположить, что после относительно короткого периода увеличения спроса на высокотехнологичные комплектующие, они наладят собственное производство необходимых деталей, чтобы избавиться от внешней зависимости и увеличить маржинальность собственного бизнеса.
Несколько лет назад в Samsung клятвенно пообещали не вступать в конкурентную борьбу с автопроизводителями, чтобы стать привлекательным для них поставщиком электронного оборудования. Однако изменившиеся настроения в лагере производителей автомобилей должны быть как можно скорее учтены их нынешними партнёрами.
Для производителя аккумуляторов Samsung SDI первый тревожный звонок уже прозвучал. В конце августа стало известно, что американский разработчик электромобилей Rivian, который закупает аккумуляторы у южнокорейской компании, объявил о намерении развивать собственное производство тяговых батарей. Rivian получил инвестиции от Amazon и Ford, поскольку находится в центре внимания как главный конкурент Tesla. По данным отраслевых источников, 29-го августа Rivian уже приступил к закупкам оборудования для производства аккумуляторов.
Есть все основания полагать, что в обозримой перспективе эта тенденция будет набирать обороты, поэтому поставщикам электронных компонентов необходимо задуматься о будущем и кардинально изменить подходы к развитию своего бизнеса.
Поскольку Samsung SDI и LG Chem являются дочерними предприятиями Samsung Group и LG Group, в рамках этих гигантских конгломератов вполне возможно создание собственного производства самоуправляемых электромобилей. В 90-х годах прошлого века у Samsung уже имелось автомобильное подразделение, но после азиатского финансового кризиса контрольный пакет акций этого предприятия был продан автоконцерну Renault. На базе Samsung Motors было создано совместное предприятие Renault Samsung, которое ещё в начале 2000-х представило интересные концепты электромобилей. Почему бы Samsung не вернуть контроль над своим бывшим заводом, наладив там массовое производство электромобилей? В качестве альтернативных вариантов можно рассмотреть покупку какого-либо автопроизводителя, например, испытывающего финансовые трудности Ssang Yong, или же построить новый завод, полностью адаптированный для производства электромобилей следующих поколений.
Помимо всего прочего, Samsung владеет американским конгломератом HARMAN, который является крупнейшим поставщиком мультимедийного оборудования для ведущих автопроизводителей. Учитывая наличие таких возможностей, для Samsung было бы непростительной ошибкой упустить шанс войти на один из самых перспективных рынков этого столетия, тем более что американская Apple и китайские конкуренты типа Huawei и Xiaomi уже приступили к реализации подобных планов.
