Electric vehicle manufacturers are looking to build their own battery production to ease their dependence on external suppliers

It is no secret that the main share of the cost of any electric vehicle is the storage battery. This circumstance was used by large manufacturers of electronic components, organizing the supply of their products to leading car manufacturers. Recently, however, the situation in this industry has been undergoing serious changes due to the desire of the global automotive industry to independently produce key assemblies and parts.

In the 21st century, according to many industry observers, the car is becoming more like a "smartphone on wheels" than a classic car with a roaring engine.

The trend is to create silent self-driving electric vehicles equipped with advanced electronics to ensure continuous communication with the outside world. The prospect of autonomous vehicles and the sharply increased demand for complex electronic components are fundamentally changing the production chains and, in general, the entire structure of the global automotive industry.

At a meeting of representatives of leading German carmakers held last year, it was noted that if the industry does not establish its own production of key electronic components, it will become pathologically dependent on external players who will receive the bulk of the profits. “It may be that we turn into low-margin wheel-tightening businesses, while the main beneficiaries are the smartphone makers who supply us with the parts we need,” said one panelist. This statement perfectly reflects the sentiments of the leading top managers of the automotive giants and should be taken into account by the current suppliers of electronic equipment.

Some industry experts believe that large suppliers of components such as LG or Samsung would make sense to think about their own production of electric vehicles, rather than relying on an increase in demand from carmakers. Taking into account the outlined changes in the policy of electric car manufacturers, it can be assumed that after a relatively short period of increase in demand for high-tech components, they will establish their own production of the necessary parts. This will allow carmakers to get rid of external dependence and increase the marginality of their own business.

Several years ago, Samsung vowed not to compete with automakers in order to become an attractive supplier of electronic equipment for them. However, the changed sentiment in the camp of car manufacturers should be taken into account as soon as possible by their current partners.

For battery manufacturer Samsung SDI, the first alarm has already sounded. In late August, it became known that the American developer of electric vehicles Rivian, which buys batteries from a South Korean company, announced its intention to develop its own production of traction batteries. Rivian has received investments from Amazon and Ford as it is in the spotlight as Tesla's main competitor. According to industry sources, Rivian has already started purchasing equipment for the production of batteries on August 29th.

Since Samsung SDI and LG Chem are subsidiaries of Samsung Group and LG Group, it is possible for these giant conglomerates to create their own production of self-driving electric vehicles. In the 90s of the last century, Samsung already had an automobile division, but after the Asian financial crisis, a controlling stake in this enterprise was sold to the Renault automaker. On the basis of Samsung Motors, a joint venture Renault Samsung was created, which presented interesting concepts of electric vehicles in the early 2000s. It would make sense for Samsung to take back control of its former factory by mass-producing electric vehicles there. Alternative options could be to consider buying an automaker, such as the struggling Ssang Yong, or building a new plant fully adapted to the next generation of electric vehicles.

Among other things, Samsung owns the American conglomerate HARMAN, which is the largest supplier of multimedia equipment to leading car manufacturers. Given the availability of such opportunities, it would be an unforgivable mistake for Samsung to miss the chance to enter one of the most promising markets of this century, especially since the American Apple and Chinese competitors such as Huawei and Xiaomi have already begun to implement such plans.

Производители электромобилей стремятся создать собственное производство аккумуляторов, чтобы ослабить зависимость от внешних поставщиков

Не секрет, что основную долю стоимости любого электромобиля составляет аккумуляторная батарея. Этим обстоятельством воспользовались крупные производители электронных компонентов, наладив поставки своей продукции ведущим автоконцернам. Однако в последнее время ситуация в этой отрасли претерпевает серьёзные изменения в связи со стремлением мирового автопрома к самостоятельному производству ключевых узлов и деталей.

В XXI веке, по мнению многих отраслевых наблюдателей, автомобиль всё больше становится похожим на "смартфон на колёсах", чем на классическую машину с ревущим мотором. В тренде создание бесшумных самоуправляемых электромобилей, оснащённых передовой электроникой для обеспечения непрерывной коммуникации с внешним миром. Перспектива появления автономных транспортных средств и резко возросший спрос на сложные электронные компоненты в корне меняет производственные цепочки и вообще всю структуру мирового автопрома.

На состоявшемся в прошлом году совещании представителей ведущих немецких автоконцернов было отмечено, что если отрасль не наладит собственное производство ключевых электронных компонентов, то попадёт в патологическую зависимость от внешних игроков, которые получат основную долю прибыли. "Может случиться так, что мы превратимся в низкомаржианьные предприятия по прикручиванию колёс, в то время как основными бенефициарами станут производители смартфонов, поставляющие нам необходимые детали", - заявил один из участников дискуссии. Это заявление как нельзя лучше отражает настроения ведущих топ-менеджеров автомобилестроительных гигантов и должно быть принято к сведению нынешними поставщиками электронного оборудования.

Некоторые отраслевые эксперты полагают, что крупным поставщикам комплектующих типа LG или Samsung имело бы смысл задуматься о собственном производстве электромобилей, чем уповать на увеличение спроса со стороны автоконцернов. Учитывая наметившиеся изменения в политике производителей электрокаров, можно предположить, что после относительно короткого периода увеличения спроса на высокотехнологичные комплектующие, они наладят собственное производство необходимых деталей, чтобы избавиться от внешней зависимости и увеличить маржинальность собственного бизнеса.

Несколько лет назад в Samsung клятвенно пообещали не вступать в конкурентную борьбу с автопроизводителями, чтобы стать привлекательным для них поставщиком электронного оборудования. Однако изменившиеся настроения в лагере производителей автомобилей должны быть как можно скорее учтены их нынешними партнёрами.

Для производителя аккумуляторов Samsung SDI первый тревожный звонок уже прозвучал. В конце августа стало известно, что американский разработчик электромобилей Rivian, который закупает аккумуляторы у южнокорейской компании, объявил о намерении развивать собственное производство тяговых батарей. Rivian получил инвестиции от Amazon и Ford, поскольку находится в центре внимания как главный конкурент Tesla. По данным отраслевых источников, 29-го августа Rivian уже приступил к закупкам оборудования для производства аккумуляторов.

Есть все основания полагать, что в обозримой перспективе эта тенденция будет набирать обороты, поэтому поставщикам электронных компонентов необходимо задуматься о будущем и кардинально изменить подходы к развитию своего бизнеса.

Поскольку Samsung SDI и LG Chem являются дочерними предприятиями Samsung Group и LG Group, в рамках этих гигантских конгломератов вполне возможно создание собственного производства самоуправляемых электромобилей. В 90-х годах прошлого века у Samsung уже имелось автомобильное подразделение, но после азиатского финансового кризиса контрольный пакет акций этого предприятия был продан автоконцерну Renault. На базе Samsung Motors было создано совместное предприятие Renault Samsung, которое ещё в начале 2000-х представило интересные концепты электромобилей. Почему бы Samsung не вернуть контроль над своим бывшим заводом, наладив там массовое производство электромобилей? В качестве альтернативных вариантов можно рассмотреть покупку какого-либо автопроизводителя, например, испытывающего финансовые трудности Ssang Yong, или же построить новый завод, полностью адаптированный для производства электромобилей следующих поколений.

Помимо всего прочего, Samsung владеет американским конгломератом HARMAN, который является крупнейшим поставщиком мультимедийного оборудования для ведущих автопроизводителей. Учитывая наличие таких возможностей, для Samsung было бы непростительной ошибкой упустить шанс войти на один из самых перспективных рынков этого столетия, тем более что американская Apple и китайские конкуренты типа Huawei и Xiaomi уже приступили к реализации подобных планов.

Китай покупает лучших разработчиков аккумуляторов из Южной Кореи

 

Технопортал ETnews сообщает, что китайские компании пытаются переманить южнокорейский исследовательский персонал, связанный с разработкой и производством батарей для электромобилей (EV), чтобы нацелиться на глобальный рынок этого высокомаржинального бизнеса, который по эффективности сопоставим с рынком полупроводников. Китайская аккумуляторная промышленность использует южнокорейские компании по поиску высококвалифицированных специалистов, а также пытается под любым предлогом персонально "обработать" учёных, предлагая им приехать в Китай в качестве "консультантов по глобальным тенденциям в аккумуляторной отрасли".

Южнокорейские СМИ и местный бизнес бьют тревогу, призывая правительство Южной Кореи принять меры против оттока высококлассного персонала из аккумуляторной отрасли в Китай.

Одна из южнокорейских хедхантинговых компаний недавно разослала текстовые сообщения исследователям из аккумуляторной индустрии, мотивировав это тем, что нуждается в платных консультационных услугах, связанных с «тенденциями в аккумуляторной промышленности Южной Кореи». Заинтересовавшемуся этим предложением специалисту обещают платить от 360 до 900 долларов США, если он или она соглашается дать совет о тенденциях в аккумуляторной индустрии, процессе разработки аккумуляторов и тенденциях в аккумуляторных технологиях, набрав указанный номер телефона. Как выяснилось, бенифициаром-получателем информации от этой южнокорейской компании является Китай.

В то же время появились сообщения, что специалистам аккумуляторной отрасли, которые согласились стать "консультантами", начинают поступать предложения о смене места работы на выгодных условиях.

Один из отраслевых специалистов, который согласился давать консультации, рассказал, что представитель иностранного производителя аккумуляторов, а вовсе не представитель хедхантинговой компании, сделал ему предложение о смене места работы на основе опубликованного резюме. Особенно этого представителя интересовал опыт работы южнокорейского специалиста и участие в соответствующих проектах.

ETnews пишет, что основными объектами интереса иностранных производителей аккумуляторов являются учёные-исследователи, работающие в этой области. В частности, указанному выше специалисту предложили зарплату 90.000 долларов США в месяц и должность в ранге заместителя начальника отдела, а в перспективе сулили увеличение выплат и должность главного научного сотрудника.

Как удалось выяснить журналистам в беседе с представителями хедхантинговой компании, заинтересованным фигурантом был крупный производитель аккумуляторов из Китая. И хотя название этого производителя не раскрывалось, компания-посредник сообщила, что производитель сделал запрос на поиск специалистов через глобальную консалтинговую компанию. Представитель хедхантинговой компании сказал, что такие запросы регулярно поступают от китайских производителей аккумуляторов, а также автопроизводителей.

Очевидно, что китайские компании нацелены на переманивание южнокорейских исследователей из аккумуляторной индустрии, чтобы выйти на мировой рынок высокоёмких аккумуляторов для электромобилей. CATL, крупнейший производитель источников питания в Китае, при поддержке коммунистического правительства, строит завод по выпуску аккумуляторов для электромобилей в Германии, которая является ключевым центром автомобильного рынка Европы. В частности, китайские производители сосредоточили внимание на разработке NCM-аккумуляторов (никель, кобальт, марганец), которые южнокорейские конкуренты поставляют мировым производителям электромобилей. Поэтому неудивительно, что китайцы сулят высокие зарплаты южнокорейским исследователям и предлагают им сменить место работы, чтобы получить необходимые технологии.

Появились многочисленные сообщения о случаях, когда китайские компании переманивали южнокорейских учёных, работающих в этой области. Evergrande Group, китайская фирма, занимающаяся недвижимостью, создала компанию по производству электромобилей и наняла руководителя, который раньше возглавлял исследовательский институт южнокорейского разработчика и производителя аккумуляторов SK Innovation. Большинство ключевых руководителей указанного китайского производителя электромобилей также являются представителями южнокорейских поставщиков аккумуляторов, таких как LG Chem и Samsung SDI. Шведский производитель аккумуляторов Northvolt также нанял множество южнокорейских исследователей из аккумуляторной индустрии.

Южнокорейский бизнес опасается, что это может стать серьёзной проблемой. Правительство страны в прошлом году впервые выбрало батарейную отрасль для участия в своём «Проекте поддержки развития отраслевых инновационных талантов». Некоторые наблюдатели говорят, что правительство должно быть готово к оттоку ключевого персонала, поэтому необходимо иметь достаточное количество молодых талантов с учётом подобного развития событий.

«Китайское правительство гарантирует абсолютную поддержку своей индустрии аккумуляторов, провозгласив это национальным приоритетом», - сказал в интервью ETnews один из официальных отраслевых представителей. «Поскольку китайские компании уже давно положили глаз на талантливых специалистов из Южной Кореи, правительству необходимо защищать их так же, как оно защищает передовые промышленные технологии».

Между тем, ожидается, что в этом году южнокорейские производители аккумуляторов снова продемонстрируют стремительный рост. По оценкам Министерства торговли, промышленности и энергетики, а также Корейской ассоциации производителей аккумуляторов, доход от производства батарей в 2021 году достигнет объёма в 28 миллиардов долларов США, увеличившись на 32%, а экспорт аккумуляторов достигнет наивысшей отметки (7 миллиардов долларов в денежном выражении), что на 5,7% больше, чем в прошлом году. Внутреннее производство аккумуляторов оценивается в $4,98 миллиарда, что на 24,1% больше, в связи с выпуском новых электромобилей от Hyundai Motor Company и Kia Motors на базе их собственной, разработанной "с нуля", платформы.

China buys the best battery developers from South Korea

It has been reported that Chinese companies have been attempting to take away South Korean research personnel related to electric vehicle (EV) battery in order to target the global EV battery market that is seen as the “second semiconductor”. China’s battery industry has been utilizing South Korea’s headhunting companies and approaching research personnel from all directions by requesting them come to China as consultants for global trends in the battery industry as an excuse. As a result, it is necessary for South Korea’s battery industry and the South Korean government to come up with countermeasures against outflow of personnel from the battery industry to China.

A South Korean headhunting company recently sent out a text message to a researcher in the battery industry that it is looking for a paid consultation service related to “trends in South Korea’s battery industry”.

The message ended with a request for an answer back if possible. A person would be paid anywhere between $360 (400,000 KRW) and $900 (1 million KRW) if he or she agrees to give an advice on trends in the battery industry, battery development process, and trends in battery technologies by dialing a given number.

However, it is reported that there are offers for changing jobs with these paid consultation services as an excuse taking place in the industry.

One person from the battery industry who agreed to give consultations said that an employee from a foreign battery manufacturer rather than a representative from a headhunting company made an offer for changing jobs based on the resume that was put on a job site and that the employee mainly asked about experiences and involvement in projects.

Main targets of these foreign battery manufacturers are researchers from the battery industry. They offered around $90,000 (100 million KRW) for a deputy section chief position. For a deputy department head position, they offered more than $90,000 and also guaranteed a chief researcher position.

After checking with the headhunting company, the foreign battery manufacturer was a major battery manufacturer from China. Although the headhunting company did not disclose the name of the manufacturer, the company said that the manufacturer made a request through a global consulting company. A representative for the headhunting company said that such requests are being made by Chinese battery manufacturers or automakers.

It is seen that Chinese companies are targeting South Korean researchers from the battery industry in order to target the global EV battery market. CATL, which is the biggest battery manufacturer in China, is constructing an EV battery plant in Germany, which is the center of Europe’s auto market, with a support from the Chinese government. Particularly, Chinese battery manufacturers are focusing on development of “NCM (Nickel, Cobalt, Manganese)” batteries that South Korean battery manufacturers are mainly supplying to global EV makers. It is likely that Chinese companies are offering high salaries to South Korean researchers from the battery industry and suggesting them to change jobs so that South Korean researchers can assist them with the development.

Many cases of Chinese companies luring South Korean researchers are already reported. The Evergrande Group, which is a real estate company from China, established an EV manufacturing company and hired an executive who used to work as the head of SK Innovation’s battery research institute. Most of key executives at the EV manufacturing company are also from South Korean battery manufacturers such as LG Chem and Samsung SDI. A Swedish battery manufacturer called Northvolt also hired many South Korean researchers from the battery industry.

The industry is worried that this issue can become a serious problem. The South Korean government selected the battery industry to be part of its “Industry Innovation Talent Growth Support Project” for the first time last year. Some say that the government needs to be prepared for outflow of key personnel in order to nurture talented individuals for the future.

“The Chinese government is fully supporting its battery industry after designating the industry as a national industry.” said one official from the industry. “Because temptations from Chinese companies towards talented individuals from South Korea have been growing recently, the government needs to protect them just like it protects industrial technologies.”

Meanwhile, South Korean battery manufacturers are expected to enjoy rapid growth again this year. The Ministry of Trade, Industry and Energy and the Korea Battery Industry Association estimated that the battery production in 2021 will reach $28 billion (31 trillion KRW) and increase by 32% and that battery exports will reach the highest point ever at $7 billion which will be a 5.7% increase. Domestic production of batteries is estimated to be $4.98 billion (5.5 trillion KRW), which will be a 24.1% increase, due to release new EVs from Hyundai Motor Company and Kia Motors based on their EV designated platform.

Samsung SDI намеревается догнать LG Chem в аккумуляторном бизнесе

Подразделение Samsung SDI Co., 2-й по величине производитель аккумуляторов в Южной Корее, удваивает объём НИОКР и расширение производственных мощностей, чтобы догнать LG Chem Ltd., занявшей лидирующее положение на мировом рынке аккумуляторов.

Подразделение по производству аккумуляторов конгломерата Samsung Group уже потратило рекордные 409,2 миллиарда вон (357,4 миллиона долларов США) на НИОКР в первой половине этого года и, вероятно, потратит гораздо больше во второй половине.

Его расходы на НИОКР неуклонно растут: с 604 миллиардов вон в 2018-м году до 712,6 миллиарда в 2019-м.

Расходы Samsung SDI на исследования и разработки аккумуляторов, вероятно, уже превзошли расходы его более крупного отечественного конкурента LG Chem. По словам инсайдеров, в то время как аккумуляторный сектор составляет от 35 до 40% общих расходов LG Chem на исследования и разработки, Samsung SDI вкладывает в это направление почти 80%.

Отраслевой источник сообщил, что бизнес-структура Samsung SDI в большей степени зависит от аккумуляторов, поскольку они составляют 75% от общего дохода этого подразделения. Его НИОКР в настоящее время сосредоточены на материалах аккумуляторных батарей следующего поколения, в первую очередь на катоде с высоким содержанием никеля и кремний-углеродном нанокомпозите, запатентованной анодной технологии.

Увеличение содержания никеля в катодах увеличивает ёмкость аккумулятора и увеличивает дальность пробега электромобилей. Но это создаёт компромисс, поскольку снижение содержания такого сырья как кобальт, может снизить стабильность и производительность. Преодоление этих ограничений - основная задача большинства производителей аккумуляторов.

Новые аккумуляторы для электромобилей Samsung SDI Gen 5, которые должны появиться в следующем году, будут производиться с никель-кобальт-алюминиевыми катодами с содержанием никеля в объёме 88%, что выше, чем у большинства конкурентов. По заявлению разработчиков, электромобили на базе Gen 5 смогут проехать 600 километров без подзарядки. В будущих предложениях вендор планирует довести содержание никеля до 90-95%.

Samsung SDI также намеревается удвоить производственные мощности своего завода по производству аккумуляторов в Гёде (Венгрия), добавив ещё 4 сборочные линии к уже существующим 4-м. Samsung SDI приступил к строительству 2-х линий, которые позволят увеличить суммарную годовую ёмкость выпускаемых батарей до 10 гигаватт-часов, что составляет половину от общего объёма производства в прошлом году.

Samsung SDI ramps up R&D and capacity to catch up with LG Chem

Samsung SDI Co., South Korea’s second largest battery maker, is doubling down its R&D and capacity expansion to chase LG Chem Ltd. that has ascended to the top of the global battery market.

The battery making unit of Samsung Group has already spent a record 409.2 billion won ($357.4 million) in R&D in the first half of this year and likely to spend that much more in the second half.

Its R&D expenditure has been steadily climbing over the years, from 604 billion won in 2018 to 712.6 billion won last year.

Samsung SDI’s spending in battery R&D is likely to have already eclipsed that of its bigger domestic rival LG Chem. While the battery sector makes up 35 to 40 percent of LG Chem’s total R&D spending, it accounts for nearly 80 percent for Samsung SDI, according to insiders.

An industry source said Samsung SDI’s business structure is more heavily reliant on batteries as they make up 75 percent of the company’s total revenue.

Its R&D is currently focused on next-generation battery materials, primarily high-nickel cathode and silicon carbon nanocomposite, the company’s proprietary anode technology.

Increasing nickel content in cathodes bumps up the battery capacity and extends the driving range. But this creates a tradeoff as lowering the content of other raw materials such as cobalt could reduce stability and output. Overcoming these limitations is a primary concern of most battery makers.

Samsung SDI’s new Gen 5 electric vehicle batteries due out next year would be made with nickel-cobalt-aluminum cathodes boasting 88 percent nickel content, which is higher than the 80 to 85 percent content of most rivals. The Gen 5-mounted electric vehicles would be able to run 600 kilometers on a single charge, according to the company. It is planning to up the nickel content to the mid-90 percent range in future offerings.

Samsung SDI has also set out to double the production capacity of its battery plant in Göd, Hungary by adding four more assembly lines to its existing four. It has started construction for the two lines, which would boost its battery capacity to 10 gigawatt hours, half of last year’s total output.

Инвесторы скупают акции Samsung Biologics и LG Chem на фоне меняющейся конъюктуры рынка в "посткоронавирусную эпоху"

Как сообщает газета The Korea Herald, рыночная капитализация биофармацевтической компании Samsung Biologics (один из наиболее прибыльных филиалов конгломерата Samsung Group) и компании LG Chem, занимающейся производством химикатов для аккумуляторов, резко выросла за последние 6 месяцев, что отражает интерес рынка к IT и биосекторам в условиях пандемии коронавируса. 
По данным Корейской биржи от 12 августа, рыночная капитализация Samsung Biologics составила 55,7 триллиона вон (47 миллиардов долларов США), что соответствует N3 на основной фондовой бирже Южной Кореи KOSPI. За ней следует LG Chem, рыночная капитализация которой составила 52,3 триллиона вон. 
За последние 6 месяцев - с 17 февраля по сегодняшний день - рыночная капитализация LG Chem выросла на 76,7%, а у Samsung Biologics этот показатель увеличился на 62,7%.
Рыночная капитализация корейского интернет-гиганта Naver, который управляет крупнейшим вэб-порталом страны, выросла на 61,6% до 50,1 триллиона вон, став 5-й по величине на бирже KOSPI. 
Восходящий тренд в отдельных секторах корейской экономики, включая аккумуляторные батареи, биотехнологии и интернет-услуги, резко контрастирует с показателем производителя полупроводников SK hynix. 
Рыночная капитализация SK hynix сократилась на 22,8%, до 59 триллионов вон, едва удерживая 2-е место на фоне своих новых преследователей Samsung Biologics и LG Chem, В то же время Samsung Electronics увеличил отрыв от SK hynix, достигнув показателя в 352,2 триллиона вон. 
Рыночные наблюдатели говорят, что влияние коронавируса на фондовый рынок влияет на цены определённых акций, которые в Южной Корее называют BBIG7, что означает сектора, в которых работают 7 компаний с большой капитализацией - биотехнологии (Samsung Biologics и Celltrion), аккумуляторы (LG Chem и Samsung SDI), Интернет (Naver и Kakao), а также игры (NCSoft).
Такие вновь появляющиеся акции находятся в центре внимания благодаря своей «способности адаптироваться к четвёртой промышленной революции и посткоронавирусной тенденции», - сообщил в сегодняшней докладной записке аналитик Samsung Securities Ким Ён Гу. Он добавил, что это может ещё больше ускорить розничные инвестиции в корейский фондовый рынок, которые, по данным KOSPI, в этом году составили около 36 триллионов вон. 
На фоне высокой ликвидности и временного регулирования коротких продаж, национальный фондовый рынок поддержали розничные инвесторы, которых называют «муравьями-воинами». После больших перепадов на бирже из-за пандемии COVID-19, которые именуются "ралли на американских горках", сегодняшний индекс KOSPI вырос на 8,5% относительно показателя от 17 февраля, продлив выигрышную серию, продолжающуюся последние 8 торговых дней.

Samsung Biologics and LG Chem close in on SK hynix market cap

The market capitalizations of biopharmaceutical company Samsung Biologics and chemical-to-battery firm LG Chem have soared over the past six months, reflecting market interest in IT and bio sectors amid the coronavirus pandemic. 
Samsung Biologics’ market cap came to 55.7 trillion won ($47 billion) as of Wednesday, the third-largest in Korea‘s main stock bourse Kospi, data by the Korea Exchange showed Wednesday. This was followed by the fourth-largest LG Chem, whose market cap stood at 52.3 trillion won.
Over the past six months - from Feb. 17 until Wednesday - LG Chem’s market cap surged 76.7 percent, while Samsung Biologics‘ stock rose 62.7 percent. 
Naver, Korea’s internet giant that operates the nation‘s largest web portal, saw its market cap grow 61.6 percent to 50.1 trillion won, becoming the fifth-largest in Kospi bourse.
The uptrend in the selected Korean sectors, including secondary batteries, biotechnology and internet services, showed contrast with semiconductor maker SK hynix. 
The market cap of SK hynix shrank by 22.8 percent to 59 trillion won, narrowly keeping its No. 2 position from its new chasers Samsung Biologics and LG Chem, while further widening the gap with Samsung Electronics’ 352.2 trillion won, as of Wednesday.
Market watchers say the coronavirus impact on the stock market is affecting prices of certain stocks, locally dubbed “BBIG7,” an acronym that refers to sectors where seven large-cap stocks are dedicated - biotechnology (Samsung Biologics and Celltrion), batteries (LG Chem and Samsung SDI), internet (Naver and Kakao) and games (NCSoft).
Such newly emerging stocks are in the spotlight for their “ability to adapt to the fourth industrial revolution and post-coronavirus trend,” wrote Kim Yong-gu, an analyst at Samsung Securities, in a note Wednesday. Kim added the setting could further accelerate the retail investment in Korean stock market that has so far amounted to some 36 trillion won on Kospi this year. 
The nation‘s stock market has been buoyed by retail investors dubbed “ant warriors” on the back of high liquidity, as well as by temporary regulations on short selling activities. Following a rollercoaster ride due to the impact of the coronavirus, Kospi rose by 8.5 percent from Feb. 17 to Wednesday, extending a winning streak for eight trading days.

Во флагманских смартфонах Samsung становится всё больше компонентов южнокорейского производства. СМИ сообщают, что LG Chem будет поставлять аккумуляторы для Galaxy Note10

Некоторые из последних флагманских смартфонов от техногиганта Samsung Electronics будут использовать аккумуляторы LG Chem, сообщают со ссылкой на отраслевые источники порталы ET News и The Investor.
Партнёрство LG Chem с Samsung в линейке высококлассных аппаратов Galaxy Note 10 стало неожиданностью для некоторых рыночных экспертов, так как этот филиал LG Group жёстко конкурирует с Samsung SDI, подразделением Samsung Group по производству аккумуляторов и химических материалов, на глобальном рынке батарей для электрокаров и мобильных устройств. Подразделение LG Chem поставляло аккумуляторы для Samsung и раньше, но лишь для смартфонов начального и среднего ценового уровня.
Теперь Samsung SDI и LG Chem станут двумя поставщиками аккумуляторов для Note10, который поступит в магазины Южной Кореи и США 23 августа. 
Это решение Samsung указывает на то, что аккумуляторная технология LG Chem вошла в высший эшелон в сегменте компактных аккумуляторов, согласно комментарию представителя отрасли для ET News. 
Не сообщалось никаких подробностей, почему Samsung выбрал LG Chem среди конкурентов, таких как ATL и Murata Manufacturing, которые раньше были основными поставщиками аккумуляторов для смартфонов Galaxy флагманского уровня.
Samsung прекратил закупки у ATL с 2017 года, когда неисправные батареи привели к полному отзыву с рынка Galaxy Note7. 
С другой стороны, Murata, как сообщается, сосредоточилась на стабилизации своего управления и операционной деятельности после того, как в конце 2017 года приобрела аккумуляторный бизнес японской корпорации Sony. 
Samsung и LG Chem отказались подтверждать, что объединились в работе над Galaxy Note10. 
"Samsung не разглашает подробности о компонентах, используемых в продуктах фирмы и их поставщиках», - сказал представитель электронного гиганта. 
Несмотря на конкуренцию между Samsung Group и LG Group - двумя крупнейшими южнокорейскими конгломератами, занимающимися выпуском электроники, - сотрудничество между их филиалами не является чем-то необычным. 
Некоторое время назад дисплейное подразделение LG (LG Display) предоставило Samsung Electronics недостающее количество LCD-панели после того, как японский производитель дисплеев Sharp, приобретённый тайваньской компанией Foxconn в начале 2016 года, внезапно разорвал партнёрство с Samsung в том же году.

Samsung Galaxy Note 10 to be powered by LG Chem batteries

Some of the latest flagship phones from tech giant Samsung Electronics will useLG Chem batteries, sources said Aug. 16.
LG Chem’s partnership with Samsung on the high-end Galaxy Note 10 lineup was unexpected as the LG Group affiliate is competing with Samsung SDI, a Samsung Group battery business unit, in the global battery sector for electric vehicles and mobile devices. LG Chem has provided batteries to Samsung before, but only for low- and midrange smartphones.
Samsung SDI and LG Chem will be the two battery suppliers for the Note 10, which will go on sale Aug. 23 in South Korea and the US. 
This decision indicates that LG Chem’s battery technology has entered the top echelon in the small-battery segment, according to an industry official. 
It has not been confirmed why Samsung chose LG Chem over competitors such as ATL and Murata Manufacturing, which used to be the primary battery providers for the tech giant’s top-tier smartphones.
Samsung has not acquired batteries from ATL since 2017, when defective batteries caused the Galaxy Note 7 fiasco.
Murata, on the other hand, is said to have focused on stabilizing its management and operations after it acquired Japanese tech firm Sony’s battery business in late 2017.
Both Samsung and LG Chem refused to confirm that they had teamed up on the Note 10. 
“Samsung does not confirm the details of components used in the firm’s products and their suppliers,” a Samsung spokesperson said.
Despite the rivalry between Samsung Group and LG Group - two of the largest conglomerates here - collaboration between their affiliates is not unusual.
Display manufacturer LG Display provided LCD TV panels to Samsung Electronics after display maker Sharp, acquired by Taiwanese tech firm Foxconn in early 2016, abruptly severed a partnership with Samsung later that year.

Samsung SDI обещает выпустить безопасные твердотельные аккумуляторы через 1-2 года

На условиях анонимности сотрудник Samsung SDI в интервью бизнес-приложению газеты The Korea Herald сказал, что это подразделение конгломерата Samsung сможет наладить выпуск  безопасных твердотельных аккумуляторов через 1-2 года. Эти батареи, прежде всего, будут предназначены для использования в смартфонах. Однако всё будет зависеть от желания головного подразделения Samsung Electronics закупать такую продукцию.   
Собеседник добавил, что ближайшие конкуренты в лице LG Chem находятся примерно на том же этапе освоения указанной технологии.
Твердотельные аккумуляторы призваны заменить на рынке традиционные литий-ионные батареи и будут изготавливаться из твёрдых электролитов, которые намного меньше подвержены возгораниям. Как правило, обычные аккумуляторы взрываются, когда жидкий электролит вытекает наружу и вступает в контакт с воздухом или водой.
Позже твердотельные аккумуляторы начнут использовать и в электромобилях, однако для этого потребуется длительный период испытаний, поскольку от надёжности таких крупных батарей зависит безопасность водителя и пассажиров.
В Samsung SDI считают, что автопром начнёт эксплуатировать такие изделия к 2025 году.
В настоящее время лидером в разработке твердотельных батарей считается японский автопроизводитель Toyota, где этой тематикой занимаются порядка 200 высококлассных инженеров. Однако у их южнокорейских конкурентов Samsung и LG имеется альтернативная технология с применением небольшого количества жидких электролитов, что позволит развернуть производство такой продукции в более сжатые сроки и за меньшие деньги, сообщает портал The Investor.

Solid-state battery for Samsung Galaxy likely in 2 years

Korean battery maker Samsung SDI will be able to produce solid-state batteries that are safe from explosions for smartphones in one to two years, the firm’s executive said. 
“Our technological level to produce a solid-state battery for smartphones will be mature enough in one to two years. However, it depends on Samsung Electronics whether it will be used for phones,” the Samsung SDI executive told The Korea Herald on condition of anonymity.
“As far as I know, the level of battery technology of our rival firm (LG Chem) is also similar to ours,” he added. 
Solid-state batteries are the next generation of batteries to replace lithium-ion batteries currently used in most smartphones and electric cars. Since the batteries are made of solid electrolytes instead of liquid electrolytes, it has a significantly lower risk of ignition or explosion. A battery usually explodes when the liquid inside flows out and reaches air or water outside. 
The development has recently come to the spotlight as battery explosions have caused chronic issues for smartphones, including Samsung’s Galaxy series and Apple’s iPhone series. Last year, Samsung discontinued the Galaxy Note 7 after a series of reports on battery explosions.  
“Solid-state batteries are a realistic alternative to lithium-ion batteries in solving the chronic safety issue as the development has been relatively faster than other next-generation batteries over the last 10 years,” said Choi Jung-deok, an analyst at LG Economic Research Institute. 
The solid-state batteries will, however, need much time before they can be applied to automobiles and must pass stringent safety checks as they are directly related to a driver’s life. 
“The batteries will be applied for smartphones first and then for electric vehicles after its safety is fully proved. The application for automobiles may be seen around 2025,” the Samsung SDI source said. 
Currently, Japanese automaker Toyota is known to be the most advanced in solid-state battery technology in the world. It has around 200 engineers developing solid-state batteries at its Higashi Fuji Technical Center with the aim of commercializing it around 2020. 
Unlike Toyota, Samsung SDI and LG Chem are likely to unveil “solid-like” batteries for electric cars, instead of directly mass producing solid-state batteries. Solid-like batteries, which have some liquid electrolytes, are safer than lithium-ion batteries and easier to produce than solid-state batteries, experts said.