Introduced "Intel ARC" - a brand of high-performance processors for personal computers

Intel will release an external graphics processing unit (GPU) for high-performance PCs next year. Intel, which has unveiled external GPUs for low-power servers, machine learning and development, supercomputers, and data centers, has completed their product portfolio by introducing high-performance PC GPUs. Intel, which is leading the built-in GPU market, has expanded their base to external GPUs, heralding a change in the global GPU market.

Intel recently unveiled 'Intel ARC’, a brand of external GPU products for high-performance PCs. The first product name is Alchemist. It is expected to be released in the first quarter of next year. After Alchemist, Intel also presented a roadmap for high-performance PC GPUs such as Battle Mage, Celestial, and Druid.They have prepared a long-term business strategy to preoccupy the external GPU market.

Intel ARC is designed to provide outstanding scalability and computing efficiency based on micro-architecture. It is produced using 6-nano advanced micro processing. Alchemist, the first Intel’sARC product, has significantly improved performance through architecture, logic design, process technology and software optimization. Compared to the GPU architecture for servers announced by Intel in November last year, the clock speed and performance per watt are improved by 1.5 times. Intel plans to focus on the rapidly growing gaming PC market with ARC.

As Intel launched ARC brand, they completed △low power GPU (Xe-LP) △machine learning and development GPU (Xe-HP) △supercomputing and data center GPU (Xe-HPC) △high performance PC GPU (Xe-HPG) and other external GPU product portfolios.

Intel's strategy is interpreted as an intention to take the lead in the external GPU market. According to market research company Statista, in the second quarter, Intel's share of the global PC GPU market was 68.3%, which is very solid first place. However, the competitiveness of the integrated GPU market did not shine in the external GPU market. The market share of the external GPU market is 80% by Nvidia and 20% by AMD, which is a 'one strong, one weak' system.

Intel began to launch full-scale products from 2020 after estimating the growth potential of the external GPU market. The Intel Iris Xe Max, which was unveiled last November, is a representative example. It is Intel's first Xe architecture-based external GPU and is intended for notebook use. In addition, Intel showed its confidence in targeting the external GPU market by introducing external GPUs for servers, development, and supercomputers one after another.

Intel accumulated competitiveness throughout the supply chain through external GPUs last year. Intel Vice President Roger Chandler said, “Through the first external GPU (Xe Max), we gained know-how on how to cooperate with the ecosystem, such as external production.Through this experience, we found the opportunity to find a new market.”

With the release of Intel's high-performance external GPU for PC next year, the GPU market is expected to change. In particular, Intel plans to speed up its market penetration by optimizing the overall performance of the platform by utilizing both the central processing unit (CPU) and GPU. By maximizing synergies between products, it aims for a soft landing in the market. "We expect to gain significant market share in the external GPU market within the next few years," said Chandler.

Intel Senior Vice President Raja Koduri said, "Intel already has the capacity and experience to produce external GPUs on its own.” And he continued, “In the future, we will closely examine the product roadmapand review the in-house production of external GPU products.”

Представлен "Intel ARC" - брэнд высокопроизводительных процессоров для персональных компьютеров

В следующем году Intel выпустит внешний графический процессор (GPU) для высокопроизводительных ПК. Таким образом, Intel завершила формирование полной линейки нового поколения внешних графических процессоров для серверов с низким энергопотреблением, машинного обучения и разработки, суперкомпьютеров и центров обработки данных, а также для работы в офисе и на дому. Корпорация Intel, являющаяся лидером на рынке встроенных графических процессоров, расширила свою базу до внешних графических процессоров, предвосхищая глобальные изменения в этом сегменте.

Недавно корпорация представила Intel ARC, брэнд внешних графических процессоров для высокопроизводительных ПК. Название первого продукта - Alchemist. Ожидается, что он будет выпущен в 1-м квартале 2022 года. Intel также представила план дальнейшего развития высокопроизводительных графических процессоров для ПК, таких как Battle Mage, Celestial и Druid, подготовив при этом долгосрочную бизнес-стратегию по привлечению внимания рынка внешних графических процессоров.

Intel ARC разработан для обеспечения выдающейся масштабируемости и эффективности вычислений на основе микроархитектуры. Он производится с использованием усовершенствованной микрообработки по 6-нанометровой технологии. Alchemist, первый продукт линейки Intel ARC, значительно повысил производительность за счёт архитектуры, логического проектирования, технологических процессов и оптимизации программного обеспечения. По сравнению с архитектурой GPU для серверов, анонсированной Intel в ноябре прошлого года, тактовая частота и производительность на ватт улучшены в 1,5 раза. Intel планирует сосредоточиться на быстрорастущем рынке игровых PC ARC.

После запуска брэнда ARC, в Intel заявили о завершении разработки △ графического процессора с низким энергопотреблением (Xe-LP), △ графического процессора для машинного обучения и разработки (Xe-HP), △ графического процессора для суперкомпьютеров и центров обработки данных (Xe-HPC), △ высокопроизводительного графического процессора для ПК (Xe-HPG) и других портфелей продуктов с применением внешних графических процессоров.

Стратегия Intel рассматривается экспертами как намерение занять лидирующие позиции на рынке внешних графических процессоров. По данным исследовательской компании Statista, во 2-м квартале доля Intel на мировом рынке графических процессоров для ПК составила 68,3%, что говорит о прочном удержании лидирующей позиции. Тем не менее, высокая конкурентоспособность Intel на рынке интегрированных графических процессоров до последнего времени не проявлялась в сегменте внешних графических процессоров. Здесь рынок делят между собой Nvidia (80%) и AMD (20%) по принципу «один сильный, один слабый».

Intel развернула полномасштабный выпуск таких продуктов с 2020 года, после оценки потенциала роста рынка внешних графических процессоров. Intel Iris Xe Max, представленный в ноябре прошлого года, является показательным примером. Это первый внешний графический процессор Intel на базе архитектуры Xe, предназначенный для использования в ноутбуках. Кроме того, Intel продемонстрировала свою уверенность в ориентации на рынок внешних графических процессоров, последовательно представив такие решения для серверов, разработчиков и суперкомпьютеров.

В прошлом году Intel повысила конкурентоспособность по всей цепочке поставок за счёт внешних графических процессоров. Вице-президент Intel Роджер Чендлер сказал: «Благодаря первому внешнему графическому процессору (Xe Max) мы получили ноу-хау, касающуюся взаимодействия с экосистемой, например, с использованием мощностей сторонних производителей. Благодаря этому опыту мы нашли возможность найти новый рынок.”

Ожидается, что с выпуском в следующем году высокопроизводительного внешнего графического процессора Intel для ПК, рынок графических процессоров изменится. В частности, Intel планирует ускорить сбыт своей продукции благодаря оптимизации общей производительности платформы, где задействованы как центральный процессор (ЦП), так и графический. Максимизируя синергию между продуктами, производитель ожидает беспроблемный вход на этот рынок. «Мы рассчитываем получить значительную долю в сегменте внешних графических процессоров в течение следующих нескольких лет», - сказал Чендлер.

Старший вице-президент Intel Раджа Кодури сказал: «У Intel уже есть возможности и опыт для самостоятельного производства внешних графических процессоров». И добавил: «В будущем мы внимательно изучим дорожную карту продукта и рассмотрим вопрос о собственном производстве внешних графических процессоров».

South Korea becomes the world leader in semiconductor investment

According to the 'Fab Prospect Report' on the 15th, the International Semiconductor Equipment and Materials International (SEMI) predicted that next year's total semiconductor process facility investment will reach $100 billion, which is a new record. The investment is expected to increase by 11% compared to this year.Korea is expected to lead the global semiconductor fab (factory) facility investment by region. Korea's next year's investment is estimated at $30 billion, surpassing Taiwan's $26 billion and China's $17 billion. Japan is expected to invest $9 billion, $8 billion from Europe and the Middle East, and $6 billion from North America.

Investment in the foundry sector stands out by sector. The global foundry investment is expected to reach 44 billion dollars. The investment accounts majority for fab equipment. The figure reflects the large-scale investment plans of major foundry companies such as Samsung Electronics, TSMC, and Intel. Investment in the memory sector is expected to be $38 billion. $17 billion and $21 billion are expected to be invested in DRAM and NAND investments, respectively.

About $9 billion in micro/MPU sector, $3 billion in discrete and power semiconductors, and $2 billion in analog semiconductors and other devices are expected amount of investment.

Южная Корея становится мировым лидером по инвестициям в полупроводниковый бизнес

Согласно «Fab Prospect Report» от 15-го сентября, эксперты профильной организации International Semiconductor Equipment and Materials International (SEMI) предсказали, что в следующем году общие инвестиции в производство полупроводников достигнут 100 миллиардов долларов США, что является очередным рекордом в отрасли. Ожидается, что инвестиции увеличатся на 11% по сравнению с 2021-м годом.

Специалисты считают, что Южная Корея станет лидером по объёму инвестиций в производство полупроводников. Денежные вливания Кореи в следующем году составят порядка 30 миллиардов долларов, что превысит затраты Тайваня ($26 миллиардов) и Китая ($17 миллиардов). Япония планирует инвестиции в объёме 9-ти миллиардов долларов, по $8 миллиардов потратят Европа и страны Ближнего Востока, а Северная Америка готова раскошелится всего лишь на $6 миллиардов.

Объёмы инвестиций разнятся по секторам. Ожидается, что глобальные вложения в производственный сегмент достигнут $44 миллиардов. Большая часть выделенных средств приходится на фабричное оборудование. Эта цифра отражает масштабные планы крупных игроков полупроводниковой индустрии, таких как Samsung Electronics, TSMC и Intel. Инвестиции в сектор памяти составят $38 миллиардов. Эксперты прогнозируют, что $17 миллиардов пойдут на производство DRAM-памяти, а в сектор производства NAND вложат $21 миллиард.

Порядка 9-ти миллиардов долларов предполагается направить в сектор micro/MPU, $3 миллиарда в дискретные и силовые полупроводники, $2 миллиарда в аналоговые полупроводники и другие устройства.

Hyundai spoke about the prospects for the development of electric vehicles on hydrogen cells

Hyundai Motor Group (the Group) has set out its vision for hydrogen energy and a global hydrogen society.

At the Hydrogen Wave global online forum, the Group presented its plans to popularize hydrogen by 2040 through the introduction of new technologies and mobility solutions in transportation and other industrial sectors.

Further underscoring its pioneering commitment to clean sustainable energy for all types of mobility, the Group unveiled unprecedented plans that will see the electrification of all new commercial vehicle models - featuring fuel cell electric or battery electric powertrains, as well as the application of fuel cell systems - to all models by 2028. The daring strategy will put the Group at the vanguard of the commercial vehicle sector, in the process helping to reshape the industry and realize a sustainable clean future.

Representing the Group’s plans for a new ‘wave’ of hydrogen-based products and technologies that advances the journey toward a hydrogen society, the Hydrogen Wave activities kicked off today with an online presentation- led by Chairman of the Group, Euisun Chung, and other senior executives. The team outlined the Group’s future hydrogen strategy for fuel cell systems and fuel cell-based solutions for mobility and other areas.

The Group’s central target to fully apply its commercial vehicle lineup with fuel cells by 2028 will make it the first global automaker to realize such ambitions for commercial vehicle transportation and will further help facilitate the transition to true sustainable mobility.

“Hyundai Motor Group’s vision is to apply hydrogen energy in all areas of life and industry such as our homes, work-places and factories. The goal is to make hydrogen readily used for everyone, everything, and everywhere,” said Chairman Chung at the Hydrogen Wave online global forum. “We want to offer practical solutions for the sustainable development of humanity and with these breakthroughs, we aim to help foster a worldwide Hydrogen Society by 2040.”

The online global forum will be followed by a physical ‘HydroVILLE’ exhibition, at which the newly introduced applications and concepts will be presented. Inspired by the potential for clean hydrogen, the HydroVILLE exhibition features various fuel cell concepts for future mobility and power generation.

Since the development of its first FCEV in 1998, the Group has been preparing for the future of hydrogen. In 2013, the Tucson FCEV (ix35 Fuel Cell) was introduced, opening the door to the mass production of FCEVs. Then, in 2018, the company launched the next-generation fuel cell SUV, NEXO, and the world’s first heavy-duty fuel cell truck, XCIENT Fuel Cell, in 2020.

Now, the Group is backing hydrogen to play a significant role in building a sustainable future and reducing society’s dependence on fossil fuels. After two decades at the forefront of fuel cell technology development, the Group will expand its fuel cell technologies for wider applications of its vehicles, including additional mobility solutions and various energy utilization.

According to the Hydrogen Council, a global CEO-led initiative of leading energy, transport, industry and investment companies, hydrogen energy will account for 18 percent of global energy demand by 2050, with a market size of USD 2.5 trillion. The popularization of hydrogen energy will also help cut CO2 emissions by more than six billion tons a year, while creating over 30 million new jobs.

Hydrogen Vision 2040 - Carbon neutrality solution via an energy paradigm shift

The vision for Hyundai Motor Group is that by 2040 hydrogen energy will be used not only for transportation but will also be applied to wider areas of industries and sectors. The Group aims to make hydrogen energy available to ‘Everyone, Everything and Everywhere’.

During Hydrogen Wave, the Group is sharing its plans to proactively respond to climate change through hydrogen solutions, starting with the commercial vehicle sector, which emits larger amounts of CO2 and requires longer drive ranges’ compared with the passenger vehicle sector. As a result of such findings, the Group will launch all-new commercial vehicles such as buses and heavy-duty trucks for the global market as fuel cell electric vehicles and battery electric vehicles. By 2028, the company expects to become the first global automaker to apply its fuel cell system to all commercial vehicle models.

The Group has already started mass-producing a greatly improved version of the current XCIENT Fuel Cell, the world’s first mass produced fuel cell heavy-duty truck. It is also developing a tractor based on the XCIENT Fuel Cell that will be released in 2023. During Hydrogen Wave, the Group also unveiled the ‘Trailer Drone’ concept, a hydrogen-powered container transportation system capable of operating fully autonomously, with a double e-Bogie configuration.

Through the development of hydrogen commercial vehicles, the Group will promote the complete transition of Korea’s public transportation and logistics systems to hydrogen-based solutions - with a view to setting the benchmark for the world.

In addition, the Group will fully re-energize global commercial vehicle markets including Europe - which at present consists of 400,000 new units a year - through its advanced next-generation fuel cell technologies. The Group will develop a 5- to 7-meter fuel cell PBV (Purpose Built Vehicle) to target the global light commercial vehicle market projected for seven million unit sales per year by 2030. This will be in part undertaken by an expansion in its business capabilities and applying autonomous driving and robotics to the commercial vehicle sector.

Fuel cell systems are not only being used commercially for vehicles such as the NEXO SUV, Elec City Bus and XCIENT Fuel Cell truck, but also have the potential for deployment across diverse applications by 2040, including high-performance vehicles, urban air mobility, robots, aircrafts and large ships. As a result of such capabilities, the Group will expand the scope of fuel cell systems and technologies to all areas of the energy sector, including the provision of electricity and heating to buildings, urban energy sources and power plants. 

To achieve this, the Group is planning to introduce a new generation fuel cell system in 2023 that realizes a reduced price and volume with significantly improved durability and output. Through ongoing R&D gains, engineering teams for the Group have been able to reduce fuel cell costs drastically over the last 20 years. By ensuring price competitiveness, the Group’s goal is to achieve a fuel cell vehicle price point comparable to a battery electric vehicle by 2030.

The Group will realize economies of scale of hydrogen production by continuous technological innovation of fuel cell systems as well as close collaboration with other organizations and governments across diverse business areas.

Next-generation fuel cell systems

It’s been an ongoing process for many years for the Group to strive to reduce the cost of fuel cell systems for mass application. In this process of continuous improvement, the Group has made great leaps in R&D and is presenting the results for the world to see. 

During Hydrogen Wave, the Group presented a series of new fuel cell systems including a new prototype of its third-generation fuel cell stack - a higher-powered, efficiently packaged successor to the NEXO system - that is planned for market introduction in 2023.

Third-generation fuel cell system

Currently in development, the third-generation fuel cell stack will succeed NEXO’s current stack. At the event, the Group showcased two power versions of the third-generation fuel cell stack: 100kW and 200kW. The 100kW stack has reduced in size by an astounding 30 percent, making it 70 percent in size from the current generation stack to make it easier to apply to different vehicle types and applications. The 200kW version has been designed for commercial vehicle applications and is similar in size to the current NEXO system, but the power output has doubled.

For the second-generation fuel cell stack launched in 2018, the company achieved 5,000 hours and 160,000 kilometers of usage, which is similar to the warranty of an ICE vehicle. For the third-generation fuel cell development, the goal is to improve durability by 50-100 percent. High durability stacks for commercial vehicles will achieve 500,000 kilometers of drive range. Furthermore, the price of the third-generation fuel cell stack will be dramatically reduced - with projections being upwards of more than 50 percent - which will be the key factor to achieving cost parity of FCEVs with BEVs by 2030. 

With flexibility and modularity at its core, the third-generation system can also be applied in various application forms. A new ‘Power Unit Module’ can offer a range of outputs from 500kW to 1MW by stacking 100kW modular units, ideal for use as an emergency power system for large ships or IT companies.

Also revealed at the event is an innovative fuel cell ‘Full-Flat System’ that lowers stack height to 25cm, allowing it to be used for various applications such as PBVs, MPVs, buses and trams by mounting the system to either the upper or lower body of the vehicle.

The future for hydrogen mobility

At Hydrogen Wave the Group presented its vision for future hydrogen mobility across several vehicle applications, from emergency relief and rescue, through to autonomous container transportation and high-performance sports cars.

Production, storage and transportation convenience will be important factors for the widespread application and the use of fuel cell technology. Under the Group’s dedicated HTWO brand for fuel cells, the Group is also unveiling new innovative concepts for portable, hydrogen refueling facilities.

Trailer Drone

The Trailer Drone concept is a hydrogen-powered container transportation system capable of operating fully autonomously. With the number of intelligently packaged hydrogen tanks tailored to the journey profile, the flexible and efficient Trailer Drone ensures more than 1,000km of sufficient range from a single charge, comparable to existing container transportation systems.

The autonomous capabilities of the Trailer Drone were not achieved by simply repurposing technology developed for passenger car applications. The unique requirements of container transport applications and the way container terminals operate meant that engineering teams from the Group needed to completely redefine how a container maneuvers. As a result, the engineering team developed the ‘Fuel Cell e-Bogie’.

Fuel Cell e-Bogie

The term ‘bogie’ originates from the rail industry. Rail bogies are wheel subframes that sit under every train car. The Fuel Cell e-Bogie sits under the container just like a rail bogie and is a fully enclosed system with fuel cell propulsion and fully independent four-wheel steering. The Trailer Drone concept requires two fuel cell e-Bogies, allowing for unprecedented maneuverability through sideways movement. The Trailer Drone can move autonomously through portside operations and tight urban environments. Efficiency is further boosted by the ‘Cluster Mode’ which enables multiple Trailer Drones to travel together in an almost train-like configuration.

The Fuel Cell e-Bogie is not exclusive to the Trailer Drone and caters to a wide value chain such as ground logistics, construction, firefighting and disaster relief missions. It offers a multi-purpose platform, capable of a variety of objectives - all in zero-emission and autonomous operation.

Vision FK

Fuel cell technology is equally applicable to high-performance vehicle applications. In this respect, the Group has showcased a concept hydrogen-powered hybrid sports car, named the Vision FK. With a maximum output of over 500kW, the Vision FK concept can accelerate from 0-100km/h in less than four seconds. Combining a fuel cell energy converter with a high-power, RWD, plug-in powertrain, the Vision FK aims to achieve over 600km in range.

Rescue Drone

The Rescue Drone is a new concept mobility solution that combines with a Fuel Cell e-Bogie to create a flying drone that can be operated remotely and autonomously for critical operations such as fire-fighting and life-saving. The Rescue Drone features an independent steering system for in-place turning maneuvers and ‘crab-walk’ driving. It can also carry out missions via images transmitted from drones mounted on the vehicle exterior and achieves a 450 to 500km driving range from a single charge.  

H Moving Station

The H Moving Station is a heavy-duty vehicle equipped with charging facilities for FCEVs. This portable hydrogen refueling station ensures convenience as well as charging options in areas with limited hydrogen refueling stations.

RHGV (Rescue Hydrogen Generator Vehicle)

The RHGV supplies power to vehicles in aid of urgent assistance in remote, off-road areas. The portable electric vehicle charger offers single-phase 220V and 3-phase 380V simultaneous power supply.

Hydrogen Future: a new energy for a new society

As a responsible member of the global community, Hyundai Motor Group will continue to develop hydrogen mobility, expand the production system of fuel cells and establish infrastructures for a global hydrogen society.

“The degree and frequency of environmental disasters is rising fast and we now face a code red warning for humanity,” added Chairman Chung during the global online forum. “The Group seeks to offer powerful and pragmatic solutions for combatting climate change via the tremendous potential of hydrogen energy.”

HydroVILLE exhibition

Following today’s Hydrogen Wave online global forum, the Group will be presenting its plans for hydrogen energy and a global hydrogen society at its ‘Hydrogen Village’ (HydroVILLE) exhibition in Goyang, Korea, from September 8-11, 2021.

Inspired by the potential for clean hydrogen, HydroVILLE is divided into various zones to illustrate the Group’s future hydrogen vision. The exhibition space features several fuel cell concepts for future mobility and power generation, including 18 models from Hyundai Motor Group affiliates, including Hyundai Motor, Kia, Hyundai Mobis, Hyundai Rotem, Hyundai Steel, Hyundai Wia and Hyundai Kefico.

More info: LINK

Hyundai рассказал о перспективах развития электротранспорта на водородных элементах

Hyundai Motor Group (далее Группа) - мировой лидер в разработке и производстве электромобилей на водородном топливе. В ходе состоявшейся недавно виртуальной онлайн-презентации в рамках международного форума Hydrogen Wave топ-менеджеры и партнёры корпорации рассказали о том прогрессе, который удалось достичь Hyundai в этом весьма перспективном направлении.

Группа обнародовала стратегию по использованию водородной энергии Hydrogen Vision 2040; в планах – популяризация к 2040 году использования водорода «для каждого, везде и во всём»

· Глобальный форум Hydrogen Wave раскрывает планы Группы в отношении «новой волны» продуктов и технологий, способствующих формированию «водородного общества»;

· В 2023 году Группа представит систему топливных элементов нового поколения мощностью 100 кВт и 200 кВт. Её стоимость будет ниже на 50%, габариты компактнее на 30%, а тяговые параметры – вдвое выше;

· Hyundai Motor Group станет первым мировым автопроизводителем, использующим силовые установки на водородных топливных элементах на всей линейке коммерческих моделей уже к 2028 году;

· К 2030 году Группа достигнет уровня цен на электромобили на водородных топливных элементах (FCEV), сопоставимых с электромобилями на аккумуляторных батареях (BEV);

· Группа распространит применение систем водородных топливных элементов на все виды транспорта, а также расширит сферу применения этой технологии на другие области жизни общества, в том числе – на энергетические решения для жилых домов, зданий и электростанций;

· Представлены концепции будущих продуктов, в которых используется технология топливных элементов, в частности: система автопилотируемых контейнеровозов Trailer Drone, мощный спортивный автомобиль, специальный транспорт для оказания помощи в чрезвычайных ситуациях и проведения спасательных операций;

· Председатель Группы Чонг Исон рассказал о дальнейших планах: «Развивая передовые технологии и инновационные системы и стимулируя тесное сотрудничество публичного и частного секторами во всём мире, мы можем реализовать эти важные для устойчивого развития планы для каждого».

Hyundai Motor Group (Группа) представила своё видение возможностей использования водородной энергетики и формирования мирового сообщества, ориентированного на использование энергии водородных топливных элементов.

В ходе глобального онлайн-форума Hydrogen Wave («Водородная волна»), который состоялся 7 сентября, Группа представила планы по развитию водородной энергетики до 2040 года. Эту стратегию Группа намерена проводить, представляя новые технологии и транспортные решения в секторе перевозок и других областях промышленности.

Подчёркивая свои намерения оставаться лидером в использовании чистой энергетики для любых типов решений мобильности, Группа представила масштабные планы, которые предусматривают перевод к 2028 году на электрическую энергию всех новых моделей коммерческого транспорта как за счёт использования электрических силовых установок на топливных элементах и аккумуляторных батареях, так и с помощью внедрения систем топливных элементов. Эта смелая стратегия выведет Группу в лидеры сектора коммерческой техники, а также поможет сформировать отрасль и лучше понять перспективы будущей эпохи экологически чистого, устойчивого развития.

Работа форума Hydrogen Wave, призванного представить планы Группы в отношении «новой волны» водородной энергетики, продуктов и технологий, ускоряющих переход к «водородному обществу», началась с онлайн-презентации. Её провел Председатель Hyundai Motor Group Чонг Исон (Euisun Chung) вместе с другими топ-менеджерами компании. Они рассказали о стратегии Группы по разработке и производству систем водородных топливных элементов и основанных на топливных элементах решений в области мобильности и других.

Основная задача группы компаний Hyundai Motor – к 2028 году полностью перевести линейку коммерческого транспорта на использование водородных топливных элементов. Это позволит Группе стать первым мировым автопроизводителем, воплотившим подобный амбициозный план в сфере коммерческих перевозок, и поможет ускорить переход к решениям мобильности, в полной мере соответствующим представлениям об устойчивом развитии.

Продолжением и развитием онлайн-презентации в реальном формате призвана стать выставка HydroVILLE. На ней покажут несколько новейших решений и концепций. Демонстрируя потенциал использования экологически чистой водородной энергии, экспонаты HydroVILLE дают наглядное представление о различных вариантах использования топливных элементов в будущих решениях в сфере мобильности и производства энергии.

С момента разработки своего первого электромобиля на водородных топливных элементах (FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle) в 1998 году, Группа начала подготовку к «водородному» будущему. В 2013 году была представлена модель Tucson FCEV (ix35 Fuel Cell), которая стала первым шагом к массовому производству электромобилей типа FCEV. В 2018 году Группа представила первый кроссовер нового поколения на водородных топливных элементах – NEXO. А в 2020 году состоялась премьера первого в мире тяжёлого грузовика на водородных топливных элементах – XCIENT Fuel Cell.

В настоящее время Hyundai Motor Group выражает уверенность в значительной роли водорода для построения устойчивого будущего и снижения зависимости общества от ископаемого топлива. Сохраняя лидерство в разработке технологий водородных топливных элементов на протяжении двух десятилетий, Группа планирует расширить сферу применения таких технологий, увеличив их долю использования в модельной линейке своих автомобилей, в том числе предложив дополнительные решения в сфере мобильности и различные способы использования энергии.

Совет по водородным технологиям (Hydrogen Council) – глобальная инициатива, возглавляемая генеральными директорами ведущих энергетических, транспортных, промышленных и инвестиционных компаний – прогнозирует, что водородная энергетика к 2050 году сможет покрывать 18% мировых потребностей в энергии, а соответствующий рынок вырастет до 2,5 триллиона долларов США. Также водородная энергетика поможет снизить выбросы СО2 более чем на 6 миллиардов тонн в год, в этой отрасли будет создано более 30 миллионов рабочих мест.

Стратегия Hydrogen Vision 2040 – решение проблемы «углеродной нейтральности» через смену энергетической парадигмы

Согласно концепции Hyundai Motor Group, к 2040 году водород будет использоваться не только на транспорте, но и во всех других областях индустрии и жизни человека. Группа намерена сделать водородную энергетику доступной «для каждого, везде и во всём».

В ходе форума Hydrogen Wave Группа делится своими планами по проактивному реагированию на глобальное изменение климата с использованием решений, основанных на водородной энергетике. Предполагается начать с сектора коммерческого транспорта, на который приходится довольно большой объем выбросов СО2, и который требует обеспечения значительного запаса хода, в отличие от сектора легковых автомобилей. С учётом вышеизложенного Hyundai Motor Group запустит производство таких принципиально новых моделей коммерческого транспорта как автобусы и тяжёлые грузовики для глобального рынка. Они будут оснащаться силовыми установками на водородных топливных элементах или аккумуляторных батареях. К 2028 году Группа рассчитывает стать первым мировым автопроизводителем, применяющим силовые установки на водородных топливных элементах на всей линейке своих моделей коммерческого транспорта.

Hyundai Motor Group уже начала массовое производство первого в мире серийного тяжёлого грузовика с силовой установкой на водородных топливных элементах XCIENT Fuel Cell, прошедшего глубокую модернизацию. В настоящее время на базе XCIENT Fuel Cell разрабатывается тягач, который будет представлен в 2024 году. В ходе Hydrogen Wave Группа также представила концепт Trailer Drone – систему контейнерных перевозок с водородными силовыми установками, способную функционировать полностью автономно. Эта система конфигурируется на основе сдвоенных тележек e-Bogie.

Занимаясь разработкой водородной коммерческой техники, Группа будет продвигать идею полного перехода общественного транспорта и логистических систем Южной Кореи на решения, использующие водород. В перспективе Южная Корея должна стать образцом в этом направлении для всех стран мира.

Помимо этого, Hyundai Motor Group планирует придать абсолютно новый импульс развития глобальным рынкам коммерческого транспорта, в том числе и европейскому, ёмкость которого составляет сейчас около 400.000 единиц техники в год. Это можно будет сделать с помощью передовых технологий топливных элементов нового поколения. Группа разработает специализированный автомобиль (purpose built vehicles, PBV) габаритной длиной от 5 до 7 метров, который будет ориентирован на глобальный рынок лёгкой коммерческой техники. Планируется, что уже к 2030 году продажи в этом секторе составят 7 миллионов единиц в год. Такие показатели, в частности, будут достигнуты за счёт расширения деловых возможностей и применения автопилотирования и роботизации для коммерческого транспорта.

Водородные топливные ячейки применяются на коммерческой основе не только в автомобилях вроде кроссовера NEXO, городского автобуса Elec City Bus или грузовика XCIENT Fuel Cell. У них есть потенциал для дальнейшего развития до 2040 года и в других направлениях, к примеру, в мощных спортивных автомобилях, средствах городской воздушной мобильности, роботах, самолётах и крупных судах. Реализуя этот потенциал, Группа расширит сферу применения технологий и систем топливных элементов на все области энергетики, в том числе на снабжение электроэнергией и теплом жилых зданий, городские источники энергии и электростанции.

Для реализации таких планов Группа планирует представить в 2023 году систему топливных элементов нового поколения, которая будет отличаться пониженной стоимостью и уменьшенными габаритами, но с более высокими показателями надёжности и мощности. Результаты исследований и испытаний уже позволили инженерам Группы в течение 20 лет значительно, почти на 98%, снизить стоимость топливных элементов. Для обеспечения ценовой конкурентоспособности в 2030 году Группа ставит перед собой задачу добиться стоимости электромобиля FCEV на сопоставимом уровне с электромобилем на аккумуляторных батареях.

Группа будет придерживаться экономической модели масштабирования производства водородных систем, последовательно инвестируя не только в технологические инновации и системы топливных элементов, но и в тесное сотрудничество с другими организациями и правительственными структурами в разнообразных областях бизнеса.

Системы водородных топливных элементов нового поколения

На протяжении многих лет продолжалось снижение стоимости систем водородных топливных элементов для массового применения. В этом процессе постоянного совершенствования Группа осуществила значительный прорыв в научно-исследовательской работе, и сейчас представляет результаты этой работы.

В рамках форума Hydrogen Wave представлено несколько систем водородных топливных элементов, в том числе блок топливных элементов 3-го поколения, более мощный и эффективно скомпонованный, чем используемый в настоящее время в кроссовере NEXO. Планируется, что его выход на рынок состоится в 2023 году.

Система топливных элементов 3-го поколения

Находящаяся в данный момент на стадии разработки система топливных элементов 3-го поколения придёт на смену системе, применяемой в настоящее время в кроссовере NEXO. В рамках форума Группа продемонстрировала её в двух вариантах мощности – 100 кВт и 200 кВт. Размеры 100-киловаттной системы уменьшены на впечатляющие 30%, что позволило сделать её объём на 70% меньше, чем у современной системы. Уменьшение занимаемого объёма позволяет удобнее использовать её в различных типах транспортных средств и для других целей применения. 200-киловаттный вариант, разработанный для применения на коммерческом транспорте, имеет те же размеры, что и современная система NEXO, отличаясь при этом вдвое большей мощностью.

У системы топливных элементов второго поколения, представленной в 2018 году, компания увеличила гарантию до 5.000 часов и 160.000 км пробега, что сопоставимо с условиями, предлагающимися для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Для находящейся в разработке системы 3-го поколения поставлена задача повысить надёжность на 50-100%. Имеющие высокий показатель "наработка на отказ" системы для коммерческого транспорта позволят достичь ресурса по пробегу в 500.000 км. Помимо этого, стоимость систем топливных элементов 3-го поколения будет значительно снижена. Согласно планам, это снижение превысит 50%, что станет ключевым фактором для достижения к 2030 году ценового паритета между электромобилями FCEV и ВЕV.

В основе системы 3-го поколения лежит идея модульности и гибкости компоновки. За счёт этого она может быть использована для самых различных целей. Новая силовая установка способна обеспечить различные мощностные характеристики (от 500 кВт до 1 МВт) благодаря объединению в общую батарею разного количества стандартных 100-киловаттных модулей. Такое решение идеально для использования в качестве системы резервного питания для крупных судов или IT-компаний.

Также в рамках форума была продемонстрирована инновационная «абсолютно плоская» система элементов (Full-Flat System), позволяющая уменьшить вертикальный габарит до 25 см. Подобные характеристики позволяют использовать её на самых различных видах транспорта – в специализированных автомобилях (PBV), минивэнах и микроавтобусах, автобусах и трамваях – поскольку блоки системы могут быть закреплены как под полом, так и на крыше транспортного средства.

Будущее водородной мобильности

В ходе форума Hydrogen Wave Группа представляет своё видение будущего «водородной мобильности» на примере применения в различных сценариях: от средств для оказания помощи в чрезвычайных ситуациях и проведения спасательных работ, до автопилотируемых контейнерных перевозок и мощных спортивных автомобилей.

Удобство производства, складирования и транспортировки станет важным фактором для практического применения и широкого распространения технологии водородных топливных ячеек. Под специально созданным Группой брэндом HTWO Группа также представляет новые концепции для компактных устройств зарядки водородных ячеек.

Концепция беспилотных контейнерных перевозок Trailer Drone

Концепция Trailer Drone («прицеп-дрон») – это система контейнерных перевозок с водородными силовыми установками, способная функционировать полностью автономно. Число баков с водородом подбирается индивидуально для каждого маршрута и продуманно компонуется. За счёт этого гибкая и эффективная система Trailer Drone обеспечивает эффективный запас хода на одной зарядке более 1.000 км, что сопоставимо с существующими системами контейнерных перевозок.

Возможности автопилотирования системы Trailer Drone были обеспечены не просто перестановкой задач для соответствующей технологии, разработанной для легковых автомобилей. Уникальные требования использования в контейнерных перевозках и те процессы, по которым работают контейнерные терминалы, потребовали от инженеров Hyundai Motor Group заново переустановить принципы маневрирования и движения контейнеров. Чтобы решить эту задачу, была разработана «электрическая тележка на топливных элементах» Fuel Cell e-Bogie.

Fuel Cell e-Bogie

Термин «тележка» пришёл из железнодорожной индустрии. Вагонные тележки – это колёсные пары под каждым вагоном поезда. Тележки Fuel Cell e-Bogie находятся под каждым контейнером точно так же, как каждый вагон установлен на вагонной тележке, но они представляют собой полностью «закрытую» систему с силовой установкой на водородных топливных элементах и четырьмя полностью независимо управляемыми колёсами. Для реализации концепции Trailer Drone требуется две тележки Fuel Cell e-Bogie, и такое транспортное средство обладает беспрецедентной манёвренностью за счёт способности двигаться вбок. Такой прицеп-дрон способен автономно двигаться между пунктами с контейнерами в порту и в условиях плотного городского движения. Дальнейшее повышение эффективности возможно за счёт использования режима «Кластер» (Cluster mode), допускающего формирование группы из нескольких прицепов-дронов и её движение наподобие поезда.

Тележка на водородных топливных элементах Fuel Cell e-Bogie может применяться не только в прицепах-дронах, она может выполнять более широкий ряд функций в наземных логистических цепочках, строительстве, при тушении пожаров и спасательных операциях в случае природных бедствий. По сути, это многоцелевая платформа, которая может быть применена для разнообразных решений, и в любом случае обеспечивает автономное бесшумное функционирование с нулевым уровнем вредных выбросов.

Спорткар Vision FK

Технология водородных топливных элементов может быть также успешно использована при создании мощных автомобилей. Для демонстрации подобной возможности Hyundai Motor Group разработала прототип гибридного спортивного автомобиля с водородной силовой установкой – Vision FK. Максимальная мощность установки в этом случае превышает 500 кВт (680 л.с.). Vision FK способен разогнаться с места до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. В Vision FK использовано сочетание конвертера энергии водородных топливных элементов, привода на заднюю ось и мощной силовой установки с возможностью внешней подзарядки. Расчётный запас автономного хода этого электромобиля превышает 600 километров.

Спасательный дрон

Дрон-спасатель (Rescue Drone) – ещё одна новая концепция решений мобильности, сочетающая возможности автономной тележки Fuel Cell e-Bogie и беспилотных летательных аппаратов. Летающим дроном можно управлять дистанционно, система также может беспилотно перемещаться в ходе операций в критических условиях – при тушении пожаров или в спасательных операциях. Дрон-спасатель имеет независимое управление всех колёс, что позволяет ему разворачиваться на месте и двигаться по диагонали. Он может выполнять спасательные миссии, используя изображения с других дронов, закреплённых снаружи основного автомобиля. Запас автономного хода такого устройства может достигать 450-500 километров на одной зарядке.

Передвижная станция водородной зарядки – H Moving Station

Передвижная зарядная станция H Moving Station – тяжёлый грузовой автомобиль, оснащённый оборудованием, необходимым для зарядки водородом электромобилей типа FCEV. Эта компактная водородная заправка обеспечивает удобство и гибкость возможностей в зонах, где доступ к водородным заправкам ограничен.

Электростанция для работы в условиях чрезвычайных ситуаций и проведения спасательных работ RHGV

Электромобиль RHGV (Rescue Hydrogen Generator Vehicle) обеспечивает подачу энергии для других электромобилей в условиях проведения спасательных операций в отдаленных условиях, в зонах отсутствия дорог. Компактный электромобиль-зарядная станция подаёт параллельно однофазный ток с напряжением 220 В, или трёхфазный с напряжением 380 В.

Водородное будущее: новая энергетика для нового общества

Как компания, являющаяся ответственным членом мирового сообщества, Hyundai Motor Group продолжит развивать средства мобильности, использующие водородную энергию, расширять систему производства водородных топливных элементов и создавать инфраструктуру для ориентированного на использование водорода сообщества.

«Частота и сила природных катастроф быстро растут. Человечество фактически получило последнее предупреждение, – заявил Председатель Чонг Исон во время форума. – Группа стремится предложить мощные и прагматичные решения для борьбы с климатическими изменениями. И для этого использует невероятный потенциал водородной энергетики».

Выставка HydroVILLE

После состоявшейся онлайн-презентации Hydrogen Wave, Группа представит свои планы в отношении водородной энергетики и формирования глобального водородного сообщества на выставке HydroVILLE, которая проходит с 8 по 11 сентября в г. Коян (Южная Корея).

В основу выставки легла идея продемонстрировать потенциальные возможности экологически чистой водородной энергетики. Выставка разделена на различные тематические зоны, представляющие историю формирования видения Hyundai Motor Group водородного будущего. На экспозиции представлено несколько концепций, использующих технологию водородных топливных элементов для средств мобильности будущего и генерации электроэнергии. В том числе 18 концептуальных моделей, разработанных входящими в состав Hyundai Motor Group компаниями – Hyundai Motor, Kia, Hyundai Mobis, Hyundai Rotem, Hyundai Steel, Hyundai Wia и Hyundai Kefico.

Узнать дополнительные подробности вы можете на официальном сайте: LINK

Electric vehicle manufacturers are looking to build their own battery production to ease their dependence on external suppliers

It is no secret that the main share of the cost of any electric vehicle is the storage battery. This circumstance was used by large manufacturers of electronic components, organizing the supply of their products to leading car manufacturers. Recently, however, the situation in this industry has been undergoing serious changes due to the desire of the global automotive industry to independently produce key assemblies and parts.

In the 21st century, according to many industry observers, the car is becoming more like a "smartphone on wheels" than a classic car with a roaring engine.

The trend is to create silent self-driving electric vehicles equipped with advanced electronics to ensure continuous communication with the outside world. The prospect of autonomous vehicles and the sharply increased demand for complex electronic components are fundamentally changing the production chains and, in general, the entire structure of the global automotive industry.

At a meeting of representatives of leading German carmakers held last year, it was noted that if the industry does not establish its own production of key electronic components, it will become pathologically dependent on external players who will receive the bulk of the profits. “It may be that we turn into low-margin wheel-tightening businesses, while the main beneficiaries are the smartphone makers who supply us with the parts we need,” said one panelist. This statement perfectly reflects the sentiments of the leading top managers of the automotive giants and should be taken into account by the current suppliers of electronic equipment.

Some industry experts believe that large suppliers of components such as LG or Samsung would make sense to think about their own production of electric vehicles, rather than relying on an increase in demand from carmakers. Taking into account the outlined changes in the policy of electric car manufacturers, it can be assumed that after a relatively short period of increase in demand for high-tech components, they will establish their own production of the necessary parts. This will allow carmakers to get rid of external dependence and increase the marginality of their own business.

Several years ago, Samsung vowed not to compete with automakers in order to become an attractive supplier of electronic equipment for them. However, the changed sentiment in the camp of car manufacturers should be taken into account as soon as possible by their current partners.

For battery manufacturer Samsung SDI, the first alarm has already sounded. In late August, it became known that the American developer of electric vehicles Rivian, which buys batteries from a South Korean company, announced its intention to develop its own production of traction batteries. Rivian has received investments from Amazon and Ford as it is in the spotlight as Tesla's main competitor. According to industry sources, Rivian has already started purchasing equipment for the production of batteries on August 29th.

Since Samsung SDI and LG Chem are subsidiaries of Samsung Group and LG Group, it is possible for these giant conglomerates to create their own production of self-driving electric vehicles. In the 90s of the last century, Samsung already had an automobile division, but after the Asian financial crisis, a controlling stake in this enterprise was sold to the Renault automaker. On the basis of Samsung Motors, a joint venture Renault Samsung was created, which presented interesting concepts of electric vehicles in the early 2000s. It would make sense for Samsung to take back control of its former factory by mass-producing electric vehicles there. Alternative options could be to consider buying an automaker, such as the struggling Ssang Yong, or building a new plant fully adapted to the next generation of electric vehicles.

Among other things, Samsung owns the American conglomerate HARMAN, which is the largest supplier of multimedia equipment to leading car manufacturers. Given the availability of such opportunities, it would be an unforgivable mistake for Samsung to miss the chance to enter one of the most promising markets of this century, especially since the American Apple and Chinese competitors such as Huawei and Xiaomi have already begun to implement such plans.

Производители электромобилей стремятся создать собственное производство аккумуляторов, чтобы ослабить зависимость от внешних поставщиков

Не секрет, что основную долю стоимости любого электромобиля составляет аккумуляторная батарея. Этим обстоятельством воспользовались крупные производители электронных компонентов, наладив поставки своей продукции ведущим автоконцернам. Однако в последнее время ситуация в этой отрасли претерпевает серьёзные изменения в связи со стремлением мирового автопрома к самостоятельному производству ключевых узлов и деталей.

В XXI веке, по мнению многих отраслевых наблюдателей, автомобиль всё больше становится похожим на "смартфон на колёсах", чем на классическую машину с ревущим мотором. В тренде создание бесшумных самоуправляемых электромобилей, оснащённых передовой электроникой для обеспечения непрерывной коммуникации с внешним миром. Перспектива появления автономных транспортных средств и резко возросший спрос на сложные электронные компоненты в корне меняет производственные цепочки и вообще всю структуру мирового автопрома.

На состоявшемся в прошлом году совещании представителей ведущих немецких автоконцернов было отмечено, что если отрасль не наладит собственное производство ключевых электронных компонентов, то попадёт в патологическую зависимость от внешних игроков, которые получат основную долю прибыли. "Может случиться так, что мы превратимся в низкомаржианьные предприятия по прикручиванию колёс, в то время как основными бенефициарами станут производители смартфонов, поставляющие нам необходимые детали", - заявил один из участников дискуссии. Это заявление как нельзя лучше отражает настроения ведущих топ-менеджеров автомобилестроительных гигантов и должно быть принято к сведению нынешними поставщиками электронного оборудования.

Некоторые отраслевые эксперты полагают, что крупным поставщикам комплектующих типа LG или Samsung имело бы смысл задуматься о собственном производстве электромобилей, чем уповать на увеличение спроса со стороны автоконцернов. Учитывая наметившиеся изменения в политике производителей электрокаров, можно предположить, что после относительно короткого периода увеличения спроса на высокотехнологичные комплектующие, они наладят собственное производство необходимых деталей, чтобы избавиться от внешней зависимости и увеличить маржинальность собственного бизнеса.

Несколько лет назад в Samsung клятвенно пообещали не вступать в конкурентную борьбу с автопроизводителями, чтобы стать привлекательным для них поставщиком электронного оборудования. Однако изменившиеся настроения в лагере производителей автомобилей должны быть как можно скорее учтены их нынешними партнёрами.

Для производителя аккумуляторов Samsung SDI первый тревожный звонок уже прозвучал. В конце августа стало известно, что американский разработчик электромобилей Rivian, который закупает аккумуляторы у южнокорейской компании, объявил о намерении развивать собственное производство тяговых батарей. Rivian получил инвестиции от Amazon и Ford, поскольку находится в центре внимания как главный конкурент Tesla. По данным отраслевых источников, 29-го августа Rivian уже приступил к закупкам оборудования для производства аккумуляторов.

Есть все основания полагать, что в обозримой перспективе эта тенденция будет набирать обороты, поэтому поставщикам электронных компонентов необходимо задуматься о будущем и кардинально изменить подходы к развитию своего бизнеса.

Поскольку Samsung SDI и LG Chem являются дочерними предприятиями Samsung Group и LG Group, в рамках этих гигантских конгломератов вполне возможно создание собственного производства самоуправляемых электромобилей. В 90-х годах прошлого века у Samsung уже имелось автомобильное подразделение, но после азиатского финансового кризиса контрольный пакет акций этого предприятия был продан автоконцерну Renault. На базе Samsung Motors было создано совместное предприятие Renault Samsung, которое ещё в начале 2000-х представило интересные концепты электромобилей. Почему бы Samsung не вернуть контроль над своим бывшим заводом, наладив там массовое производство электромобилей? В качестве альтернативных вариантов можно рассмотреть покупку какого-либо автопроизводителя, например, испытывающего финансовые трудности Ssang Yong, или же построить новый завод, полностью адаптированный для производства электромобилей следующих поколений.

Помимо всего прочего, Samsung владеет американским конгломератом HARMAN, который является крупнейшим поставщиком мультимедийного оборудования для ведущих автопроизводителей. Учитывая наличие таких возможностей, для Samsung было бы непростительной ошибкой упустить шанс войти на один из самых перспективных рынков этого столетия, тем более что американская Apple и китайские конкуренты типа Huawei и Xiaomi уже приступили к реализации подобных планов.

LG has signed a contract to supply miniature batteries for Samsung wireless headphones

LG Energy Solution will supply miniature coin cells for Samsung Electronics. The batteries, known as "coin-cell batteries", are coin-shaped lithium-ion batteries and are commonly used in wireless headphones. This is the first time that LG Energy Solution has undertaken mass production of this type of battery.

According to industry representatives, LG Energy Solution has decided to supply a large batch of batteries for Samsung Galaxy Buds series wireless headphones. According to the ETNews portal, the partners signed a supply contract back in July. LG Energy Solution has begun preparations for the production of coin-cell batteries with a target of mass market launch in the 4th quarter of this year.

An industry official said on condition of anonymity, "LG Energy Solution plans to open a wireless headphone battery production line at its Ochang plant in North Chungcheong Province. These are coin-shaped battery lines that differ from the current ultra-compact round batteries."

LG Energy Solution has not previously specialized in the mass production of coin-cell batteries. Samsung Electronics became the first LG Energy Solution's customer in the miniature flat battery segment.

LG Energy Solution decided to enter the flat battery market due to the rapidly growing demand for such batteries due to the increasing popularity of wireless headphones.

Previously, LG Energy Solution supplied batteries for Apple AirPods, which are shaped like bean sprouts and use elongated matchstick-shaped round batteries.

However, the trend in wireless headphone design has changed as manufacturers began to release rounded devices, ditching thin rod batteries. Apple AirPods Pro and Samsung Galaxy Buds are the main competitors in the wireless headphone market. As the design of these products changed, so did the shape of the batteries, which increased the demand for coin cell batteries.

LG Energy Solutions has been supplying batteries for Apple AirPods since 2016, but supply has been reported to have ceased since this year. Apple has increased orders for flat battery supplies for AirPods Pro 2, but LG Energy Solution missed time and was unable to guarantee supplies. Then LG stepped up the development of coin-cell batteries and has now entered into a lucrative supply contract for Samsung Electronics.

The Samsung brand is ranked 3rd in the world after Apple and Xiaomi in the wireless headphone market. However, in reality, this figure is noticeably higher, since JBL, which ranks 4th, since 2017 belongs to Samsung Electronics. In addition, Samsung owns several other well-known audio brands, including the austrian AKG and the american Harman/Kardon.

According to research firm Counterpoint Research, Samsung-branded wireless earbuds are expected to sell 22 million units this year, up 6 million from last year. Samsung wireless earbuds used flat batteries from germany's Varta, china's EVE Energy, and korean's Samsung SDI. With the growing demand for wireless audio devices, the addition of LG Energy Solution to the supply chain looks like a natural step.

The wireless headphone battery market is expected to grow by about 26% in 2025, to 1.2 billion. Fierce competition is also forecasted among IT companies (Apple, Xiaomi, Samsung Electronics) and audio equipment manufacturers such as Bose, BOSE and Sony.

LG Energy Solutions is expected to expand its supply of coin-cell batteries, starting with Samsung Electronics.

Regarding the details of the supply agreement for Samsung, a representative from LG Energy Solutions said: "We cannot comment on anything related to our commitment to our clients." 

LG заключила контракт на поставки миниатюрных элементов питания для беспроводных наушников Samsung

Подразделение LG Energy Solution будет поставлять миниатюрные плоские батарейки для Samsung Electronics. Элементы питания, известные как «таблетка», представляют собой литий-ионные батареи в форме монеты и обычно применяются в беспроводных наушниках. Это первый случай, когда компания LG Energy Solution взялась за массовое производство аккумуляторов подобного типа.

По сообщению представителей отрасли от 22-го августа, LG Energy Solution приняла решение о поставках крупной партии элементов питания для беспроводных наушников Samsung серии Galaxy Buds. Как сообщает портал ETNews, партнёры подписали контракт на поставку ещё в июле. LG Energy Solution начала подготовку к производству плоских батарей с целью их массового запуска на рынок в 4-м квартале этого года.

Официальный представитель отрасли сказал на условиях анонимности: «LG Energy Solution планирует открыть линию по производству аккумуляторов для беспроводных наушников на своём заводе Ochang в провинции Северный Чунчхон. Это линейки элементов питания в форме монеты, которые отличаются от ныне существующих сверхкомпактных круглых батарей».

LG Energy Solution ранее не специализировалась на массовом производстве батареек типа «таблетка». Samsung Electronics стал первым клиентом LG Energy Solution в сегменте миниатюрных плоских аккумуляторов.

LG Energy Solution решила войти на рынок плоских батареек в связи со стремительно растущим спросом на такие элементы питания из-за увеличивающейся популярности беспроводных наушников.

Ранее LG Energy Solution поставляла аккумуляторы для Apple AirPods, которые имеют форму ростков фасоли и используют небольшие круглые батареи в форме спички. Однако тенденция в дизайне беспроводных наушников изменилась, поскольку производители начали выпускать девайсы круглой формы, отказавшись от батарей в виде тонкого стержня. Apple AirPods Pro и Samsung Galaxy Buds - основные конкуренты на рынке беспроводных наушников. По мере изменения дизайна этих продуктов менялась и форма аккумуляторов, что увеличило спрос на батарейки типа «таблетка».

LG Energy Solutions поставляла аккумуляторы для Apple AirPods с 2016 года, но, как стало известно, с этого года поставки прекратились. Apple увеличила заказы на поставки плоских батарей для AirPods Pro 2, но LG Energy Solution упустила время и не смогла гарантировать поставки в необходимом объёме. Позже LG активизировала направление разработки батареек типа «таблетка» и теперь заключила выгодный контракт на поставки для Samsung Electronics.

Брэнд Samsung занимает 3-е место в мире после Apple и Xiaomi на рынке беспроводных наушников. Однако в реальности эта цифра заметно больше, поскольку идущая на 4-м месте JBL с 2017 года принадлежит Samsung Electronics, равно как и австрийский производитель наушников AKG, а также американский Harman/Kardon.

По данным исследовательской компании Counterpoint Research, ожидается, что продажи беспроводных наушников под маркой Samsung в этом году составят 22 миллиона штук, что на 6 миллионов больше, чем в прошлом году. В беспроводных наушниках Samsung использовались плоские батарейки от немецкой компании Varta, китайской EVE Energy и дочерней компании Samsung SDI. В связи с возрастающим спросом на беспроводные аудиоустройства добавление в цепочку поставок LG Energy Solution выглядит вполне закономерным шагом.

Ожидается, что рынок аккумуляторов для беспроводных наушников вырастет в 2025-м году примерно на 26%, то есть до 1,2 миллиарда. Также прогнозируется ожесточение конкурентной борьбы среди IT-компаний (Apple, Xiaomi, Samsung Electronics) и производителей звукового оборудования, таких как BOSE, B&O и Sony. Ожидается, что LG Energy Solutions будет расширять поставки батарей типа «таблетка», начиная с Samsung Electronics.

Что касается деталей соглашения о поставках для Samsung, представитель LG Energy Solutions сказал: «Мы не можем комментировать ничего, что связано с обязательствами перед нашими клиентами».

Hanwha: a large korean family business

Over four decades under charismatic Kim Seung-youn, conglomerate’s assets have grown by 288 times

In 2014, just 10 kilometers southeast of Baghdad, the capital of war-torn Iraq, hundreds of Hanwha Engineering & Construction workers were toiling away to build a new city worth $10.1 billion to provide new homes for some 600,000 Iraqis.

Far away from home and exhausted by the desert heat, the workers craved fresh flatfish sashimi, a cheap dish in South Korea but impossible to find in Iraq.

When Hanwha Group Chairman Kim Seung-youn heard the news, he ordered chefs to prepare flatfish sashimi for 600 people, loaded the food on his private jet and flew to the construction site by himself. On Dec. 8, 2014, Hanwha E&C workers enjoyed flatfish sashimi for dinner along with Kim in the middle of the desert.

The sashimi delivery is often cited as an anecdote that shows what kind of a leader Kim is. Charismatic and sometimes unorthodox, the chief highly values the trust and loyalty of his staff, treating employees as part of a family regardless of their ranks.

Such an approach, combined with his love for deals, has been behind the transformation of Hanwha Group, from a gunpowder manufacturer to a hotels-to-finance conglomerate now betting heavily on future energy and space.

On Aug. 1, the 69-year-old tycoon marked 40 years since taking the group’s chairmanship.

He was 29 years old when he took the helm after his father’s abrupt death in 1981.

A simple comparison of Hanwha then and now tells the story.

Total assets, which stood at 754.8 billion won ($641.5 million) at the time Kim took control, spiked to 217 trillion won. Sales skyrocketed to 65.4 trillion won from 1.1 trillion won in the same period.

The group had around 15 affiliates in 1981, but now has over 80 under its wing, ranking as the country’s seventh-largest conglomerate.

Behind such success, Kim’s cowboy spirit has played a part - taking calculated risks backed by a skill set.

When Kim took over management, the domestic petrochemical business faced uncertainties amidst the maelstrom of the second global oil crisis. But Kim looked further ahead and carried out bold M&As in the sector, acquiring Hanyang Chemical and Dow Chemical Korea, which became Hanwha’s key growth engine.

Then came the 1997 Asian financial crisis. Hanwha Group’s debt soared to 13 trillion won, forcing Kim to sell off Hanwha Energy’s oil business and Hanwha Energy Plaza to Hyundai Oil.

Even amid the crisis, Kim maintained his philosophy of trust and loyalty. While negotiating terms with Hyundai Oil CEO, Kim offered to lower the sell-off price in exchange for not laying off a single employee. When deals came through, all 706 Hanwha Energy and 456 Hanwha Energy Plaza employees kept their jobs.

After the deal, Kim ordered the management to hire every last one of those who wished to return to Hanwha Group due to cultural differences with Hyundai Oil.

Following the financial crisis, Hanwha Group carried out a painful restructuring and reduced its number of affiliates from 37 to 17. The restructuring gave Hanwha Group seed money worth 1 trillion won for new investments.

In 2002, Hanwha Group acquired money-bleeding Daehan Life Insurance and turned it into Hanwha Life Insurance, which is worth 127 trillion won as of last year.

In October 2012, Kim predicted the global boom of the solar market and acquired a German solar manufacturer Q Cells. The company once ranked No. 1 in production capacity in 2008, but went bankrupt in April 2012 due to mounting challenges from cheaper Chinese solar products.

At the point of its acquisition, Q Cells was financially comatose, its accumulated operating losses worth $44.2 million. To revive Q Cells, Kim dispatched his eldest son and the de-facto heir of Hanwha Group Kim Dong-kwan. Now, Q Cells stands as the world’s No. 6 solar manufacturer by shipment with annual sales worth 3.7 trillion won as of last year.

In 2015, Hanwha Group surprised the industry with a mega deal that acquired four companies including Samsung’s defense manufacturing and petrochemical units. The acquisition of two defense units, Samsung Techwin and Samsung Thales, transformed Hanwha into the nation’s leading defense manufacturer with annual sales over 20 trillion won.

Based on Samsung Techwin, Hanwha Group formed Hanwha Aerospace and put five subsidiaries under it - Hanwha Defense, Hanwha Systems, Hanwha Precision Machinery, Hanwha Power Systems and Hanwha Techwin.

Recently, Hanwha Aerospace made a strategic investment in Satrec Initiative, a local satellite maker which manufactured the nation’s first small satellite “Uribyeol 1.” Hanwha Group aims to shoot Satrec satellites into the orbit using Hanwha Aerospace’s rocket engines.

Meanwhile, Hanwha Systems is at the center of Korea’s urban air mobility industry, currently developing an air taxi prototype known as “Butterfly” and related flight and navigation ICT solutions.

Hanwha: большой семейный бизнес по-корейски

За 40 лет под руководством харизматичного Ким Сын-ёна активы чеболя выросли в 288 раз

В 2014-м году, всего в 10-ти километрах к юго-востоку от Багдада, столицы раздираемого войной Ирака, сотни рабочих Hanwha Engineering & Construction трудились, чтобы построить новый город стоимостью 10,1 миллиарда долларов, дав новый кров примерно 600.000 иракцев.

Вдали от дома, уставшие от жары в раскалённой пустыне, рабочие очень хотели свежих сашими из камбалы - дешёвого в Южной Корее блюда, которое невозможно найти в Ираке.

Когда председатель Hanwha Group (Ханва Груп) Ким Сын-ён услышал эту новость, он приказал поварам приготовить сашими из камбалы для 600 человек, погрузил еду в свой частный самолёт и лично полетел на строительную площадку. 8 декабря 2014 года сотрудники Hanwha E&C наслаждались ужином из камбалы вместе с Кимом посреди пустыни.

Доставка сашими часто упоминается в виде производственной байки, которая отлично характеризует Кима как лидера руководимого им конгломерата. Харизматичный, а иногда неординарный, начальник высоко ценит доверие и лояльность сотрудников, относясь к ним как к членам своей семьи, независимо от ранга.

Такой подход в сочетании с его любовью к справедливым сделкам стал причиной преобразования Hanwha Group из производителя пороха в конгломерат, владеющий сетью отелей и инвестиционных компаний, а сейчас делающий большие ставки на зелёную энергетику и космические технологии.

1 августа 69-летний магнат отметил 40-летие с момента вступления в должность председателя группы. Ему было лишь 29 лет, когда он встал у руля после скоропостижной смерти своего отца в 1981-м году. Газета The Korea Herald приводит простое сравнение, чем конгломерат Hanwha был тогда и каким он стал в наше время.

Общие активы, составлявшие 754,8 миллиарда вон (641,5 миллиона долларов) на момент, когда Ким взял корпорацию под свой контроль, ныне выросли до 217 триллионов вон. За тот же период продажи подскочили до 65,4 триллиона вон с прежних 1,1 триллиона.

В 1981 году у группы Hanwha было около 15-ти филиалов, а сейчас под её крылом насчитывается более 80-ти, что делает её 7-м по величине южнокорейским конгломератом.

В основе такого успеха лежит "ковбойский дух" Кима - он брал на себя просчитанный риск, подкреплённый набором деловых навыков.

Когда Ким взял на себя управление, местный нефтехимический бизнес столкнулся с неопределённостью на фоне разразившегося второго мирового нефтяного кризиса. Но Ким заглянул в будущее и осуществил смелые слияния и поглощения в этом секторе, приобретя Hanyang Chemical и Dow Chemical Korea, которые стали ключевым двигателем роста Hanwha.

Затем наступил азиатский финансовый кризис 1997 года. Долг Hanwha Group вырос до 13 триллионов вон, что вынудило Кима продать нефтяной бизнес Hanwha Energy и Hanwha Energy Plaza компании Hyundai Oil.

Но даже в условиях кризиса Ким сохранил свою философию доверия и лояльности. Обсуждая условия продажи с генеральным директором Hyundai Oil, Ким предложил снизить цену своих компаний в обмен на гарантии сохранения рабочих мест их сотрудников. Когда сделки были заключены, все 706 работников Hanwha Energy и 456 Hanwha Energy Plaza сохранили свои рабочие места. После завершения сделки Ким приказал руководству нанять всех до единого, кто хотел бы вернуться в Hanwha Group из-за разницы с корпоративной культурой Hyundai Oil.

После финансового кризиса Hanwha Group провела болезненную реструктуризацию и сократила количество своих филиалов с 37 до 17. Реструктуризация дала Hanwha Group стартовый капитал в размере 1 триллиона вон для новых инвестиций.

В 2002-м году Hanwha Group приобретает обанкротившуюся компанию Daehan Life Insurance, превратив её в Hanwha Life Insurance, стоимость которой по состоянию на прошлый год составляла 127 триллионов вон.

В октябре 2012 года Ким предсказал глобальный бум рынка солнечной энергетики и приобрёл немецкого производителя солнечных панелей Q Cells. В 2008-м эта компания занимала 1-е место по производственным мощностям, но обанкротилась в апреле 2012 года из-за экспансии более дешёвых продуктов китайских конкурентов. На момент приобретения Q Cells находилась в коматозном состоянии из-за финансовых проблем, а накопленные ей операционные убытки составили 44,2 миллиона долларов. Чтобы возродить Q Cells, Ким отправил в Германию своего старшего сына и фактического наследника Hanwha Group Кима Донг-вана. Теперь Q Cells занимает 6-е место в мире по объёмам поставок солнечных батарей с годовым объёмом продаж 3,7 триллиона вон по состоянию на прошлый год.

В 2015-м году Hanwha Group удивила индустрию мегасделкой по приобретению 4-х компаний, включая оборонное производство и нефтехимические подразделения Samsung. Приобретение двух оборонных подразделений, Samsung Techwin и Samsung Thales, превратило Hanwha в ведущего национального производителя военной техники с годовым оборотом более 20 триллионов вон.

На базе Samsung Techwin Hanwha Group сформировала Hanwha Aerospace и передала в её состав 5 дочерних компаний - Hanwha Defense, Hanwha Systems, Hanwha Precision Machinery, Hanwha Power Systems и Hanwha Techwin.

Недавно Hanwha Aerospace сделала стратегические инвестиции в Satrec Initiative, местного производителя спутников, который выпустил первый в стране небольшой спутник Uribyeol 1. Hanwha Group намерена выводить на орбиту спутники Satrec с помощью собственных ракетных двигателей Hanwha Aerospace.

Между тем, Hanwha Systems находится в центре внимания индустрии городской авиамобильности в Корее, разрабатывая в настоящее время прототип воздушного такси, известный как «бабочка», и связанные с ним решения для полётов и навигации в секторе ICT.