South Korean company EnerTech will build a battery production plant in Russia

EnerTech International will open a battery manufacturing plant in Russia. A Korean company is building a battery factory in this country for the first time.

The new venture will supply batteries to Russian state-owned car manufacturers.

EnerTech International decided to build a battery manufacturing plant earlier this year and is now discussing production plans with Russian customers. ETNews reports that EnerTech CEO Deok-geun Oh recently completed negotiations with the Russian state-owned automaker to build a factory that will begin next year. The enterprise is planned to reach its design capacity by 2024.

The plant will produce all components for traction batteries - from individual battery elements to complete modules and blocks. The factory's production scale is 4 gigawatt-hours (GWh). This is an increase from the original production target of 3.3GWh. It can produce about 100,000 large-capacity (60Ah) batteries. EnerTech plans to expand the scale to 16GWh by 2030.

EnerTech CEO said: «We have decided to supply batteries for Russian state-owned car manufacturers. During the negotiations, it was decided to increase production volumes, since the demand for batteries has increased.» According to the Institute for Market Research, the Russian battery market is expected to quadruple in monetary terms from the current KRW 2.4 trillion by 2030.

EnerTech is also discussing supply and demand for the main raw materials (nickel and cobalt) for batteries with one of the Russian companies.

EnerTech International plans to meet the demand for batteries by creating a supply chain throughout Russia. CEO Deok-geun Oh said: "We are in the process of discussing the supply of additional batches of batteries with Russian car manufacturers, and also intend to use our Russian production base to enter the European market for batteries for electric vehicles."

At present, Moscow is in the leading group of large urban agglomerations, where electric transport is being actively introduced. The capital of Russia has one of the largest fleets of electric buses in the world.

A subsidiary of Russian state-owned nuclear technology and electric utility company Rosatom, will establish domestic lithium-ion battery cell and manufacturing facilities, following a deal to acquire 49% of South Korean company Enertech International.

Enertech International makes components for lithium-ion batteries as well as complete systems, from electrodes to lithium-ion cells and energy storage systems. Rosatom’s energy storage division, RENERA, has signed agreements with Enertech in line with the parent company’s strategy to develop non-nuclear business interests.

The first stage of production is set to begin in 2025. According to Rosatom, Russian-made batteries will be used in electric vehicles including buses and cars, as well as for power grid applications and other uses.

Rosatom said that the ability to make batteries in Russia for electric transport would help reduce the country’s reliance on imports and could lower costs, perhaps spurring on widespread use of electric transport made in Russia. Meanwhile the company said in a press release that it has identified the advantages of lithium batteries for transforming the power sector: offering uninterrupted power supply and enabling storage of electricity from off-peak to peak periods as well as helping stabilise grids as the reliance on variable renewable energy grows.

About two dozen large-scale lithium-ion battery production sites are being developed or constructed across neighbouring European countries and the European Union has strongly supported the emerging industry with billions of Euros in support.

Rosatom completed the incorporation of RENERA in October last year, having launched it initially through another subsidiary, TVEL, which is the state-owned energy giant’s nuclear fuel unit. Enertech International meanwhile was founded early this century as a videotape and compact disc manufacturer which pivoted into electrode coatings for lithium-ion batteries.

It lists a number of nickel manganese cobalt (NMC) large format cell types in its technology roadmap, moving from hard carbon anodes in its first generation to graphite and targeting silicon anodes in its advanced plans. It currently manufactures energy storage systems (ESS) ranging from 15kWh capacity to 115kWh. 

Южнокорейская компания EnerTech построит завод по производству аккумуляторных батарей в России

EnerTech International откроет завод по производству аккумуляторных батарей в России. Корейская компания впервые строит фабрику по производству аккумуляторов в этой стране. Новое предприятие будет поставлять аккумуляторы российским государственным автопроизводителям.

EnerTech International решила построить завод по производству аккумуляторных батарей в начале этого года и теперь обсуждает производственные планы совместно с российскими заказчиками. Портал ETNews сообщает, что генеральный директор EnerTech Док-гюн О (Deok-geun Oh) недавно завершил переговоры с российским государственным автопроизводителем о строительстве фабрики, которое начнётся в следующем году. Вывод предприятия на проектную мощность планируется к 2024-му году.

Завод будет производить все компоненты для тяговых батарей - от отдельных элементов питания до полноценных модулей и блоков.  

Гендиректор компании EnerTech сказал: «Мы решили поставлять аккумуляторные батареи для российских государственных автомобилестроителей. В ходе переговоров было решено нарастить объёмы производства, поскольку спрос на аккумуляторы увеличился». По данным института рыночных исследований, ожидается, что в денежном выражении объём российского рынка аккумуляторных батарей возрастёт к 2030-му году в 4 раза с нынешних 2,4 триллиона южнокорейских вон.

EnerTech также обсуждает спрос и предложение на основное сырьё (никель и кобальт) для аккумуляторов с одной из российских компаний.

EnerTech International планирует удовлетворить спрос на аккумуляторы путём создания цепочки поставок по всей России. Генеральный директор Док-гюн О отметил: «Мы находимся в процессе обсуждения поставки дополнительных партий аккумуляторов с российскими автопроизводителями, а также намерены использовать нашу российскую производственную базу для выхода на европейский рынок аккумуляторов для электромобилей».

В настоящее время Москва находится в лидирующей группе крупных городских агломераций, где активно внедряется электротранспорт. Столица России обладает одним из крупнейших парков электробусов в мире.

Дочернее подразделение «Росатома», занимающейся ядерными технологиями и электроэнергетикой, наладит выпуск литий-ионных батарей и создаст производственные мощности после заключения сделки по приобретению 49% акций Enertech International.

Enertech International производит компоненты для литий-ионных аккумуляторов, а также комплексные системы - от электродов до литий-ионных элементов и систем хранения энергии. Подразделение хранения энергии «Росатома», RENERA, подписало соглашения с Enertech в соответствии со стратегией материнской компании по развитию неядерных бизнесов.

Первый этап производства должен начаться в 2025 году. По данным «Росатома», аккумуляторы российского производства будут использоваться в электромобилях, включая электробусы и электромобили, а также в электросетях и других целях.

Росатом заявил, что возможность производить аккумуляторы для электротранспорта в России поможет снизить зависимость страны от импорта и снизить затраты, подстегнув широкое использование электротранспорта, произведённого в стране. Компания сообщила в пресс-релизе, что она определила преимущества литиевых батарей для преобразования сектора энергетики: обеспечение бесперебойного энергоснабжения и возможность хранения электроэнергии от непиковых периодов до пиковых периодов, а также помощь в стабилизации энергосистемы за счёт зависимости от переменных величин в растущем секторе возобновляемой энергетики.

Около двух десятков крупных заводов по производству литий-ионных аккумуляторов разрабатываются или уже строятся в соседних европейских странах, поэтому Евросоюз решительно поддержал развивающуюся промышленность, оказав поддержку, исчисляемую в миллиардах евро.

«Росатом» завершил регистрацию РЕНЕРА в октябре прошлого года, запустив её поначалу через другую дочернюю компанию, ТВЭЛ, которая является подразделением, работающем в сфере ядерной энергетики. Корейская компания Enertech International была основана в начале этого века как производитель видеокассет и компакт-дисков, который затем начал производство электродных покрытий для литий-ионных батарей.

В своей технологической дорожной карте Entertech перечисляет ряд типов крупноформатных элементов из никель-марганцево-кобальтового сплава (NMC), переходя от твёрдоуглеродных анодов в первом поколении к графитовым и нацеленным на кремниевые аноды в перспективе. В настоящее время компания производит системы накопления энергии (ESS) мощностью от 15 кВт до 115 кВт.

Hyundai will expand its supply of hydrogen fuel cell electric vehicles by adding new models to its fleet, including passenger vehicles and trucks

Hyundai Motor introduces the world's first hydrogen-powered vans and express buses.

In addition, Hyundai Motor will double the fuel cell electric vehicle(FCEV) lineup within two years, accelerating FCEV popularization as a global hydrogen vehicle market leader.

According to the industry on the 20th, Hyundai Motor will expand its hydrogen car lineup from three to six by 2023. Following the passenger car market with its Nexo, which has taken the top spot in the global hydrogen car market for two consecutive years, Hyundai will take the lead in the commercial vehicle market.

There are three models of hydrogen cars currently on the market by Hyundai: Nexo (SUV), Elec CityFuel CellBus (city bus), and Xcient hydrogen truck (large truck). Hyundai are preparing for three additional models: STARIA (7-11 seater van), Solati (15-16 seater van), and Universe (express intercity bus). Oncenew models are released, Hyundai will have the largest lineup of six hydrogen car models in the global automobile industry.

Hydrogen buses will be introduced first next year, aiming at the express bus market. The firstly introduced model will be Hyundai Universe, an omnibus. Hyundai Universe will be sold as an omnibus equipped with two diesel engines that meet Euro 6 emission standards and three types of compressed natural gas (CNG) engines. Hyundai Universe will enter the express bus market anew after reinforcing its commerciality with data obtained through a demonstration project.

On the 16th of past month, Hyundai and Kia invested 15 billion won through a capital increase in Kumho Express, which operates Kumho Buslines, and secured an 11.5% stake. It is interpreted that they are trying to cooperate with with the No.1 express bus company in hydrogen. Prior to this, Hyundai Motor Company completed the development of Hyundai Universe two years ago, and has been promoting demonstration projects for government branches, such as police department. By 2028, about 800 police buses will be replaced with hydrogen buses.

Elec City Fuel Cell Bus, developed by Hyundai Motors prior to Hyundai Universe, is equipped with a 180kW fuel cell system, an 845L hydrogen tank, and a 78.4kWh battery, and can run about 474km with a single charge. Hyundai Universe is expected to increase the mileage by equipping a larger battery. The average annual mileage of express buses is to exceed 200,000km; thus, it is expected to have an excellent impact on air purification. If one hydrogen bus travels 86,000km per year, it can purify 418, 218 kg of air.

STARIA is the model that is expected to open the door to the popularization of hydrogen cars.

STARIA, a multi-purpose vehicle (MPV) that continues the legacy of Starex, is gaining popularity as it has sold 7,700 units in Korea within two months since its launch in April of this year. However, the necessity of introducing an electric model by composing the power train only with diesel and liquefied petroleum gas (LPG) has been raised. The STARIA hydrogen model, which is targeted for release in 2023, is expected to improve driving performance such as output and torque compared to Nexo. The current Nexo has an output of 113kW (about 154 horsepower) and a torque of 40.3·m, and can run 609km on a single charge.

There is also a Solati hydrogen model. The Solati, a light commercial vehicle (LCV) capable of carrying up to 16 people, is sold only with a diesel engine. Having already completed advanced development, Hyundai plan to adjust the release date according to market demand. The second-generation Nexo model is also scheduled to be released in 2023.

The insufficient charging infrastructure is the key to the dissemination of next-generation hydrogen vehicles. Although Hyundai Motor has the necessary technology to develop a hydrogen car, the actual launch date is set around 2023 to secure the physical time required to build hydrogen charging infrastructure. In particular, it is necessary to build a dedicated charging facility equipped with a high-pressure hydrogen tank for the hydrogen commercial vehicles with large charging capacity. Hyundai Motor established Kohygen, a joint venture for the construction and operation of hydrogen commercial vehicle charging stations in March this year with eight companies including Korea District Heating Corporation and SK Energy. Kohygen aims to build 35 hydrogen charging stations for commercial vehicles nationwide by 2025.

Hyundai расширит поставки электромобилей на водородных топливных элементах, пополнив свой автопарк новыми моделями, включая пассажирский транспорт и грузовики

Крупнейший южнокорейский автоконцерн Hyundai Motor представляет первые в мире фургоны и автобусы-экспрессы, работающие на водороде, сообщил портал ETNews.

Кроме того, Hyundai Motor удвоит линейку электромобилей на топливных элементах (FCEV) в течение двух лет, что ускорит популяризацию FCEV закрепит за Hyundai звание лидера глобального рынка водородных автомобилей.

По заявлению представителей отрасли от 20-го июля, Hyundai Motor расширит свою линейку водородных автомобилей с 3-х до 6-ти к 2023 году. Вслед за семейством легковых автомобилей Nexo, которые 2 года подряд занимают 1-е место на мировом рынке водородных автомобилей, Hyundai станет лидером и на рынке коммерческих водородных электромобилей.

В настоящее время в портфолио Hyundai представлены 3 модели водородных автомобилей: Nexo (внедорожник), Elec CityFuel CellBus (городской автобус) и грузовик с большой грузоподъёмностью Xcient. Теперь Hyundai готовится к выпуску 3-х дополнительных моделей: STARIA (7-11-местный фургон), Solati (15-16-местный фургон) и Universe (междугородный автобус-экспресс). После выпуска новых моделей Hyundai будет иметь самый большой в мире модельный ряд из 6-ти водородных электромобилей.

Впервые автобусы на водородных топливных элементах будут представлены в следующем году и нацелены на рынок междугородних экспресс-перевозок. Первой моделью станет омнибус Hyundai Universe. Hyundai Universe будет продаваться как омнибус в различных модификациях (на дизельном, газовом и водородном топливе). Двухдизельный вариант соответствует нормам выбросов Евро 6. Также Universe будут доступны c 3-мя типами двигателей на сжатом природном газе (CNG). Водородный Hyundai Universe снова выйдет на рынок экспресс-автобусов после того, как повысит свою коммерческую ценность данными, полученными в ходе демонстрационного проекта.

16 июня Hyundai и Kia сообщили об инвестировании 15-ти миллиардов южнокорейских вон в счёт увеличения капитала в Kumho Express, которая управляет Kumho Buslines, и получили 11,5% акций. Предполагается, что они будут сотрудничать с этой компанией №1 на местном рынке пассажирских экспресс-перевозок, поставляя ей водородные автобусы. 2 года назад Hyundai Motor завершил разработку Hyundai Universe и продвигал демонстрационные проекты для госорганов, например, для департамента полиции. К 2028 году около 800 полицейских автобусов будут заменены на водородные.

Электробус на топливных элементах Elec City, разработанный Hyundai Motors ещё до Hyundai Universe, оснащён системой топливных элементов мощностью 180 кВт, водородным баком на 845 литров и аккумулятором на 78,4 кВт/ч. Он способен проехать примерно 474 км без подзарядки. Ожидается, что Hyundai Universe увеличит пробег за счёт установки батареи большего размера. Средний годовой пробег автобусов-экспрессов должен превышать 200.000 км. Ожидается, что массовая эксплуатация таких автобусов благотворно повлияет на состояние окружающей среды. Если один водородный автобус будет проезжать 86.000 км в год, он сможет предотвратить загрязнение 418.218 кг воздуха.

STARIA - это ещё одна новая модель, которая должна открыть двери для популяризации водородных автомобилей.

STARIA, многоцелевой автомобиль (MPV), продолжающий наследие Starex, набирает популярность, поскольку за 2 месяца с момента его запуска в апреле этого года в Корее было продано 7.700 единиц. Однако теперь возникла необходимость во внедрении электрической модели, которая должна дополнить модельный ряд, который сейчас представлен "дизельным" и "газовым" вариантами. Ожидается, что водородная модель STARIA, выпуск которой запланирован на 2023 год, улучшит ходовые качества, такие как мощность и крутящий момент, по сравнению с Nexo. Нынешний Nexo имеет мощность 113 кВт (около 154 лошадиных сил) и крутящий момент 40,3·м. Он может проехать 609 км без подзарядки.

Также существует водородная модель Solati. Это лёгкий коммерческий автомобиль (LCV), способный перевозить до 16 человек. Пока на рынке имеется только вариант с дизельным двигателем. Но Hyundai уже завершил детальную разработку электрической версии и планирует скорректировать дату выпуска в соответствии с рыночным спросом. Модель Nexo второго поколения также намечено выпустить в 2023-м году.

Недостаточная инфраструктура для зарядки является сдерживающим фактором к распространению водородных автомобилей следующего поколения. Хотя Hyundai Motor уже обладает всеми необходимыми технологиями для масштабного выпуска водородных авто, фактическая дата запуска назначена примерно на 2023 год, чтобы обеспечить создание инфраструктуры станций заправки водородных машин. В частности, необходимо построить специальную зарядную установку большой ёмкости, оборудованную водородным баком высокого давления для коммерческих электромобилей на водородном топливе. В марте этого года Hyundai Motor учредил Kohygen, совместное предприятие по строительству и эксплуатации водородных зарядных станций для коммерческих автомобилей с восемью компаниями, включая Korea District Heating Corporation и SK Energy. Kohygen планирует построить к 2025 году 35 водородных зарядных станций для коммерческих автомобилей по всей стране.

In Australia, a new type of battery has been invented, which has great reliability and the ability to charge 60 times faster than the existing ones

 

 

Range anxiety, recycling and fast-charging fears could all be consigned to electric-vehicle history with a nanotech-driven Australian battery invention.
The graphene aluminum-ion battery cells from the Brisbane-based Graphene Manufacturing Group (GMG) are claimed to charge up to 60 times faster than the best lithium-ion cells and hold three time the energy of the best aluminum-based cells.
They are also safer, with no upper Ampere limit to cause spontaneous overheating, more sustainable and easier to recycle, thanks to their stable base materials. Testing also shows the coin-cell validation batteries also last three times longer than lithium-ion versions.
GMG plans to bring graphene aluminum-ion coin cells to market late this year or early next year, with automotive pouch cells planned to roll out in early 2024.
Based on breakthrough technology from the University of Queensland’s (UQ) Australian Institute for Bioengineering and Nanotechnology, the battery cells use nanotechnology to insert aluminum atoms inside tiny perforations in graphene planes.
Testing by peer-reviewed specialist publication Advanced Functional Materials publication concluded the cells had “outstanding high-rate performance (149 mAh g−1 at 5 A g−1), surpassing all previously reported AIB cathode materials”.
GMG Managing Director Craig Nicol insisted that while his company’s cells were not the only graphene aluminum-ion cells under development, they were easily the strongest, most reliable and fastest charging.
“It charges so fast it’s basically a super capacitor,” Nicol claimed. “It charges a coin cell in less than 10 seconds.”
The new battery cells are claimed to deliver far more power density than current lithium-ion batteries, without the cooling, heating or rare-earth problems they face.
“So far there are no temperature problems. Twenty percent of a lithium-ion battery pack (in a vehicle) is to do with cooling them. There is a very high chance that we won’t need that cooling or heating at all,” Nicol claimed.
“It does not overheat and it nicely operates below zero so far in testing.
“They don’t need circuits for cooling or heating, which currently accounts for about 80kg in a 100kWh pack.”
The new cell technology, Nicol insisted, could also be industrialized to fit inside current lithium-ion housings, like the Volkswagen Group’s MEB archicture, heading off problems with car-industry architectures that tend to be used for up to 20 years.
“Ours will be the same shape and voltage as the current lithium-ion cells, or we can move to whatever shape is necessary,” Nicol confirmed.
“It’s a direct replacement that charges so fast it’s basically a super capacitor.
“Some lithium-ion cells can’t do more than 1.5-2 amps or you can blow up the battery, but our technology has no theoretical limit.”
Aluminum-ion battery cells are a hot bed of development, particularly for automotive use.
Recent projects alone have included a collaboration between China’s Dalian University of Technology and the University of Nebraska, plus others from Cornell University, Clemson University, the University of Maryland, Stanford University, the Zhejiang University’s Department of Polymer Science and the European Alion industrial consortium.
The differences are highly technical, but the GMG cells use graphene from made from its proprietary plasma process, rather than traditional graphite sourcing, and the result is three times the energy density of the next-best cell, from Stanford University.
Stanford’s natural graphite aluminum-ion technology delivers 68.7 Watt-hours per kilogram and 41.2 Watts per kilogram, while its graphite-foam bumps up to 3000W/kg.
The GMG-UQ battery heaves that forward to between 150 and 160Wh/kg and 7000W/kg.
“They (UQ) found a way to make holes in graphene and a way to store aluminum atoms closer together in the holes.
“If we drill holes the atoms stick inside the graphene and it becomes a whole lot more dense, like a bowling ball on a mattress.”
The peer-reviewed publication Advanced Functional Materials found surface-perforated, three-layer graphene (SPG3-400) had “a significant amount of in-plane mesopores (≈2.3 nm), and an extremely low O/C ratio of 2.54%, has demonstrated excellent electrochemical performance.
“This SPG3-400 material exhibits an extraordinary reversible capacity (197 mAh g−1 at 2 A g−1) and outstanding high-rate performance,” it concluded.
Aluminum-ion technology has intrinsic advantages and disadvantages over the preeminent lithium-ion battery technology being used in almost every EV today.
When a cell recharges, aluminum ions return to the negative electrode and can exchange three electrons per ion instead of lithium’s speed limit of just one.
There is also a massive geopolitical, cost, environmental and recycling advantage from using aluminum-ion cells, because they use hardly any exotic materials.
“It’s basically aluminum foil, aluminum chloride (the precursor to aluminum and it can be recycled), ionic liquid and urea,” Nicol said.
“Ninety percent of world lithium production and purchasing is still through China and 10 percent is through Chile.
“We have all the aluminum we need right here in Australia, and they can be safely made in the first world.”
Listed on the TSX Venture exchange in Canada, GMG hooked itself in to UQ’s graphene aluminum-ion battery technology by supplying the university with graphene.
“Our lead product scientist Dr Ashok Nanjundan was involved in the University of Queensland project in its nanotechnology research centre in its early days,” Nicol said, admitting GMG almost “lucked into” the technology by supplying research projects with its graphene at no cost.
GMG has not locked down a supply deal with a major manufacturer or manufacturing facility.
“We are not tied in to big brands yet, but this could go into an Apple iPhone and charge it in seconds,” Nicol confirmed.
“We will bring the coin cell to market first. It recharges in less than a minute, and it has three times the energy than with lithium,” the Barcaldine product said.
“It’s a lot less adverse effect on health, too. A kid can be killed by lithium if it’s ingested, but not with aluminum.”
Another benefit would be cost. Lithium has risen from US$1460 a metric tonne in 2005 to US$13,000 a tonne this week, while aluminum’s price has edged up from US$1730 to US$2078 over the same period.
Another advantage is that the GMG graphene aluminum-ion cells do not use copper, which costs around US$8470 a tonne.
While it is open to manufacturing agreements, GMG’s preferred plan is to “run” with the technology as far as it can, with 10 gigaWatt to 50gW plants, first, even if Australia may not be the logical first choice for the manufacturing facility.
It’s not the only Brisbane-based company pushing battery solutions onto the world, either.
PPK Group has a joint venture with Deakin University to develop lithium-sulphur batteries and the Vecco Group has confirmed a deal with Shanghai Electric for a Brisbane manufacturing plant for vanadium batteries for commercial energy storage.

В Австралии изобрели аккумуляторы нового типа, обладающих большой надёжностью и способностью заряжаться в 60 раз быстрее ныне существующих

Аккумуляторы, которые по многим параметрам опережают современные литиевые батареи, представила Австралийская компания Graphene Manufacturing Group (GMG) из Брисбена. В них используются усовершенствованные разработки Австралийского института биоинженерии и нанотехнологий Квинслендского университета (UQ). GMG обещает начать массовое производство новинки уже через год.
Аккумуляторы из алюминия и графена выдерживают колоссальные токи и широкий диапазон рабочих температур, они не горят, безопасны в плане экологии и дешевле в производстве, поскольку в них не используются редкоземельные металлы, пишет американский журнал Forbes.
В геополитическом плане это потенциально освобождает развитые демократические страны от китайского диктата на рынке аккумуляторов, поскольку в настоящее время 90% редкоземельных элементов, применяемых в батареях, контролирует именно коммунистический Китай. Впрочем, КНР активно запускает свои инвестиционные щупальца во все мало-мальски перспективные западные компании и научные учреждения, чего не смогли избежать и австралийцы. Вероятно, в ближайшие годы нас ожидает попытка отхода коллективного Запада от чрезмерной опеки "китайских товарищей" в этой стратегически важной отрасли.  
Новые перезаряжаемые элементы питания могут дать огромный импульс развитию электротранспорта. Впрочем, для электромобилей алюминиево-ионные графеновые батареи GMG обещает запустить в производство только в 2024 году, а со следующего года такие аккумуляторы могут появиться в смартфонах (возможно, в iPhone, так как Apple уже проявила интерес к этой разработке) и других устройствах. Для появлянеия революционных алюминий-ионных графеновых батарей в электромобилях необходимо создать элементы в стандартных формфакторах и со стандартными электрическими характеристиками, в частности — с таким же напряжением, как литий-ионные батареи. Пока же GMG намерена выпускать новые элементы питаия в собственном формфакторе, который оптимизирован под фирменную технологию. Это не станет проблемой для выпуска целого спектра продукции на «алюминиевых» батареях, главное чтобы компания сдержала своё обещание.
Катод алюминий-ионной графеновой батареи представляет собой несколько слоёв перфорированного графена с порами размером около 2,3 нм. В поры уложены атомы алюминия, что делает материал довольно плотным с точки зрения возможности энергоёмкости и способным пропускать намного большие токи, чем литий-ионные. Также следует учитывать, что каждый ион алюминия в процессе заряда обменивается на катоде на три электрона, тогда как ион лития обменивается только на один электрон. Заявленные разработчиками токовые характеристики алюминий-ионных графеновых аккумуляторов достигают 149 мА·ч/г и 5 А/г. По энергоёмкости «алюминиевые» батареи на 30–40 % хуже наиболее совершенных (и самых дорогих) литиевых, но в 3 раза лучше самых продвинутых лабораторных образцов алюминий-ионных аккумуляторов, которые прежде были разработаны в Стэнфордском университете. Австралийские аккумуляторы в нынешнем виде обещают удельную энергоёмкость до 160 Вт·ч/кг и мощность до 7000 Вт/кг.
Благодаря уникальной способности выдерживать большие токи, разработчики склонны называть новые батареи "суперконденсаторами". Элемент типа «монетка» заряжается за несколько секунд, в отличие от литиевых аналогов. К тому же он безвреден, поскольку там применяется обычный алюминий. Как отмечают разработчики, если ребёнок случайно проглотит такую "монетку", то ничего страшного не случится, в то время как элемент на основе лития может нанести большой вред здоровью. Именно с миниатюрных "монеток" компания GMG рассчитывает начать коммерческое производство алюминий-ионных аккумуляторов в конце нынешнего или в начале следующего года. Теперь нам остаётся лишь немного подождать, чтобы оценить качество новой разработки в реальных условиях эксплуатации.

Samsung Heavy Industries выпускает первый в мире "двухтяговый" челночный танкер по транспортировке СПГ

21 января кораблестроительное подразделение Samsung Heavy Industries заявило, что отправил заказчику первый в мире "двухтяговый" челночный танкер по перевозке СПГ (сжиженного природного газа) в 2020 году, когда вступят в силу более жёсткие правила Международной морской организации по борьбе с выбросами загрязняющих веществ с судов.
Samsung Heavy успешно завершил строительство "двухтопливного" челночного танкера по транспортировке СПГ в объёме 130.000 тонн на верфи Geoje и доставил судно его владельцу, Teekay Offshore, Норвегия.
Судно, получившее название Aurora Spirit, является первым в мире танкером по перевозке СПГ с гибридным двигателем, способным сократить на 85% выбросы оксида серы, 98% оксида азота и 98% мелкодисперсной пыли по сравнению с ныне существующими кораблями, а также соответствующем Правилам выбросов CO2, определённых Международной морской организацией.
Это челночный танкер следующего поколения, разработанный Samsung Heavy за счёт значительного укрепления его позиций в деле создания экологичной среды, в том числе благодаря системы восстановления VOC, технологии, которая собирает и использует отходы, образующиеся в процессе обработки сырой нефти.
«С ужесточением экологических норм рост спроса на экологически чистые суда неизбежен», - заявил представитель Samsung Heavy. «Мы будем продолжать лидировать на рынке, основываясь на дифференцированных экологически чистых технологиях, которые обладают как операционной эффективностью, так и экономической целесообразностью».
В то же время Samsung Heavy Industries в прошлом году удалось создать оптимизированную систему аккумуляторных батарей, которая может снизить потребление топлива генераторами и эксплуатационные расходы благодаря разработке первых в мире сыпучих топливных элементов, которые получили техническую сертификацию DNV GL, сообщает портал Korea IT Times.

Samsung Heavy Industries to deliver world's first LNG dual-fuel shuttle tanker

Samsung Heavy Industries said on Jan. 21 that it has delivered the world's first LNG dual-fuel propulsion shuttle tanker in 2020 when the International Maritime Organization's tougher regulations on the emission of air pollutants from ships are enforced.
Samsung Heavy successfully completed the construction of a 130,000-ton LNG dual-fuel propulsion shuttle tank at the Geoje shipyard and delivered the vessel to its owner, Teekay Offshore, Norway.
The vessel, named the Aurora Spirit, is the world's first LNG dual-fuel propulsion shuttle tank and can reduce 85 percent of sulfur oxide, 98 percent of nitrogen oxide and 98 percent of fine dust compared to existing ships, as well as respond to the International Maritime Organization's CO2 emission regulations.
It is also a next-generation shuttle tank developed by Samsung Heavy by significantly strengthening its eco-friendly environment, including the VOC Recovery System, a technology that collects and uses VOCs generated in the process of handling crude oil.
"With tougher environmental regulations, increasing demand for eco-friendly ships is inevitable," a Samsung Heavy official said. "We will continue to lead the market based on differentiated eco-friendly technologies that have both operational efficiency and economic feasibility."
Meanwhile, Samsung Heavy Industries succeeded in localizing the ship battery system last year, which can reduce the fuel consumption of power generators and slash operating costs, and has developed the world's first fuel-cell-enabled crude carriers to win technical certification from DNV GL.

[Инфографика] «Зелёные» стандарты упаковки продукции Samsung

Использование экоустойчивых практик при производстве упаковки продуктов является частью широкой серии инициатив Samsung по изменению способов управления ресурсами. Samsung намерен ежегодно сокращать использование пластика в упаковке мобильных продуктов на 1,541 тонны, что эквивалентно более 3,8 миллиона пластиковых стаканчиков объёмом 414 мл.

Подробнее о том, как Samsung планирует достичь поставленных целей, вы узнаете из инфографики, приведённой выше.

Samsung's green packaging standards

Samsung Electronics was recognized for its environmental leadership credentials in Russia with the Kommersant Initiative Golden Crane award. The award’s jury highly praised Samsung’s environmental initiatives in the field of disposition and recycling of electronics and presented Samsung with the first ever award in the Ecology category. In addition, Samsung recently presented its program for replacing its  packaging with an environmentally friendly one.

Samsung получает признание как устойчивый лидер в деле охраны окружающей среды и отмечается наградой «ENERGY STAR®»

2 апреля подразделение Samsung Electronics America объявило о получении премии «ENERGY STAR®» за 2018-й год за постоянное лидерство и неоценимый вклад в области охраны окружающей среды. Это уже 7-я награда в категории "Партнёр года" и 5-я в категории "Устойчивое совершенство".
Премия вручается Агентством по охране окружающей среды США (EPA) и Министерством энергетики (DOE) тем компаниям и организациям, которые внесли выдающийся вклад в защиту окружающей среды за счёт высокой энергоэффективности, включая проектирование и производство высокоэффективных продуктов. В 2017-м году Samsung выпустил на рынок более 800 продуктов, сертифицированных ENERGY STAR (как наиболее энергоэффективные), что почти на 20% больше по сравнению с 2016-м годом, что в глобальном масштабе дало огромную экономию электроэнергии.
«Наша приверженность инновациям неуклонно растёт, равно как и наша приверженность устойчивому развитию, - сказал Майкл Лоудер, старший вице-президент службы поддержки клиентов Samsung Electronics America. «Мы гордимся тем, что получили признание за наши усилия и ожидаем, что наши продукты ещё больше расширят возможности границы энергосберегающих технологий, обеспечивая при этом устойчивый рост производительности».
Ранее в этом году EPA также присудило Samsung премию «Чемпион 2017 года» за инновационную программу Galaxy Upcycling и 4-й год подряд отметило наградой Gold Tier за усилия по сбору электронных отходов в США. Кроме того, Samsung поднялся на 9-е место в списке EPA Green Power Partnership Top 30 Tech & Telecom и также стал№57 в Национальном списке Top 100 экологически дружественных компаний.
Более подробную информацию об инициативах Samsung по обеспечению устойчивого развития можно найти на официальном сайте http://news.samsung.com/us/tag/sustainability/. 

Samsung Recognized for Sustained Leadership in Environmental Protection Efforts

Samsung Awarded with 2018 ENERGY STAR® Partner of the Year – Sustained Excellence Award

Samsung Electronics America announced that it received the 2018 ENERGY STAR® Partner of the Year – Sustained Excellence Award for continued leadership and superior contributions to ENERGY STAR. This is the 7th Partner of the Year award presented to Samsung and the 5th time within Sustained Excellence.
The award is presented by the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) and the Department of Energy (DOE) to honor organizations that have made outstanding contributions to protect the environment through energy efficiency, including designing and manufacturing high-efficiency products. In 2017, Samsung had over 800 ENERGY STAR certified products on the market, a nearly 20% increase in Samsung ENERGY STAR products versus 2016, in our efforts to continue helping consumers save on energy costs while protecting the environment.
“As our commitment to innovation advances, so does our commitment to sustainability,” said Michael Lawder, Senior Vice President of Customer Care at Samsung Electronics America. “We’re honored to receive this recognition for our efforts and look forward to continuing to ensure our products push the boundaries of technology today, with sustainability in mind.”
Earlier this year, the EPA also awarded Samsung with the 2017 Cutting Edge Champion Award for its innovative Galaxy Upcycling program, and honored the company’s U.S. e-waste collection efforts with the Gold Tier Award for the fourth consecutive year. In addition, Samsung now ranks at No. 9 on the EPA’s Green Power Partnership Top 30 Tech & Telecom list and No. 57 on the National Top 100 List.
More information about Samsung’s sustainability initiatives can be found at http://news.samsung.com/us/tag/sustainability/