It turns out that you can live without Android: Hyundai Motor Group became the first automaker in the world that no longer needs software from Google

Expansion of ‘Connected Car Operation System (ccOS)’ throughout the vehicles starting next year. Applied priorly to standard 6th generation Audio Video Navigation (AVN).

In order to take the lead in the automotive operating system (OS), the Hyundai Motor Group has completely split up with Google and is going on its own. It has been six years since Google's 'Android Automotive OS' (hereinafter referred to as Android OS) was applied to the infotainment system.

After applying its own OS to some models of Genesis last year for the first time, Hyundai Motor Company will expand to all models from next year, and reducing external dependence by 100%.The new OS is first applied to AVN for Hyundai Motor and Kia's standard 6th-generation.

It was confirmed on the 6th that Hyundai Motor Group chose the independently developed Linux-based ccOS for the standard 6th-generation AVN, which will be introduced next year.

After first introducing its own OS to infotainment, Hyundai Motor plans to expand its OS to its entire vehicles, such as instrument panel and vehicle control.

Currently, global automakers generally use different OSs in areas such as infotainment, instrument panel, and vehicle control. Although Volkswagen and Toyota applied their own OS to some parts of their vehicles before, Hyundai is the first to expand its OS to the entirety of its vehicles.

Following the high-end 6th generation AVN applied to the Genesis G80 and GV80, Hyundai Motor Group chose to switch to ccOS for the standard 6th generation AVN rather than mixing with Android OS. Starting with complete OS shift for 7th-generation Grandeur (GN7) of Hyundai Motor, it is planned to apply to all vehicles from Hyundai Motors and Kia Motors. The high-end AVN is supplied by LG Electronics, and the standard AVN is supplied by Hyundai Mobis.

ccOS is an OS specialized for connected cars, developed by Hyundai Motor Group for many years. It is operated by Nvidia's high-performance information processing semiconductor 'Nvidia Drive’. It has the ability to stabilize a car connectivity environment and process and execute massive amounts of data quickly.

The Android OS covers limited to infotainment, but ccOS can cover all systems of the vehicle. △'Infotainment Framework' that provides functions in navigation, multimedia, and driver-customized user experience (UX). △'Vehicle Interworking Framework' that provides functions in vehicle network and control. △'Connectivity framework' that provides data processing functions based on external connections. ccOS consists of these kind of frameworks.

Hyundai Motor Group applied ccOS to the 5th generation AVN at the end of 2016 for the first time, but there was no practical benefit in using Android OS, and urgently decided that ccOS needs to be developed in order to prepare for future car eras.

It seems that the company introduced ccOS to begin proactively in consideration of the reinforcement of security according to the implementation of vehicle-to-everything (V2X) and the implementation of 'over-the-air programming' (OTA) for electronic control devices. It is expected that the initial stage of introduction will apply the ccOS to only AVN and instrument panel, then expand the scope after confirming the OS stability.

An official from Hyundai Motor Company said, "The vehicle OS was not important prior, but as communication and application (app) environments diversified, a versatile OS was needed.""For this reason, Android OS was chosen. However, as Google’s lead has largely shifted, complete vehicle manufacturers are starting to develop their own OS again.”

The company is making plans to lead the OS after the Hyundai Motor Group splits up with Google.

Automakers have been very limited in implementing various functions for awhile, such as unilaterally following Google's policy and continuing to update OS according to Google’s demand. Another concern was that Google could collect data such as navigation and payment from AVN. In particular, it also has a negative effect on parts cost management since Google is directly involved in the hardware (HW) specifications to which its OS is applied.

There is no inconvenience for user experience seven if ccOS is introduced. Google's 'Android Auto' and ‘Apple Car Play' functions, which have high usage rates, are also supported by ccOS. In addition, the Android OS update will continue to be supported following Google’s policy for existing vehicles that use Android OS in order to minimize user inconvenience.

In this regard, a Hyundai Motor Group official said, “We plan to expand the application of ccOS from 2022.”

Оказывается, что без Android можно жить: Hyundai Motor Group стал первым автопроизводителем в мире, который больше не нуждается в софте от Google

Чтобы занять лидирующую позицию на рынке автомобильных операционных систем (ОС), южнокорейский конгломерат Hyundai Motor Group полностью отказался от услуг Google, внедрив собственные программные решения, сообщает портал ETNews. Прошло 6 лет с тех пор, как в информационно-развлекательной системе автомобиля была применена ОС Android Automotive от Google (далее Android OS), но теперь всё изменилось.

После запуска собственной ОС в некоторых моделях люксовых седанов Genesis в прошлом году, Hyundai Motor со следующего года распространит свой софт на все модели, ликвидировав зависимость от сторонних поставщиков ПО на 100%. Новая ОС впервые будет применена на подключённых электромобилях Hyundai и Kia с единой системой аудио/видеоконтроля и автонавигации (Audio Video Navigation или сокращённо AVN) 6-го поколения.

Накануне было официально подтверждено, что Hyundai Motor Group выбрал для применения в будущих моделях самостоятельно разработанную ccOS на базе Linux. Автомобили с новой ОС будут представлены в следующем году.

Собственная ОС от Hyundai способна поддерживать не только все функции управления машиной, включая автопилотирование, но также она полностью контролирует работу его информационно-развлекательной системы.

В настоящее время мировой автопром, как правило, используют разные ОС в информационно-развлекательной системе, приборной панели и в системах автономного управления транспортными средствами. И хотя Volkswagen и Toyota ранее уже применяли собственные ОС, они могли управлять лишь отдельными узлами и не охватывали всю экосистему. Hyundai стал первым в отрасли производителем, чья операционная система покрывает все аспекты управления автомобилем и сетевыми сервисами.

После запуска своей ОС на высококлассных автомобилях с системой автономного вождения (AVN) 6-го поколения типа Genesis G80 и GV80, в Hyundai Motor Group решили перейти на ccOS и в более доступных моделях AVN 6-го поколения, полностью отказавшись от Android. Установка фирменной ОС запланирована для Hyundai Grandeur 7-го поколения (GN7), а также её установят на всех новых автомобилях производства Hyundai Motors и Kia Motors. Высококачественные системы AVN для люксовых моделей поставляет LG Electronics, а стандартные AVN производит подразделение по выпуску автокомпонентов Hyundai Mobis.

ccOS - это операционная система, разработанная специально для применения в подключённых автомобилях. В Hyundai Motor Group её разработку вели многие годы. Новая ОС устанавливается на высокопроизводительных аппаратных решениях от Nvidia (Nvidia Drive), которая способна обрабатывать огромные массивы данных и обеспечивать надёжную работу даже в неблагоприятных условиях.

В отличие от Hyundai ccOS, Android охватывает только информационно-развлекательные системы автомобиля, что сильно ограничивает её возможности.

Hyundai Motor впервые применил ccOS к AVN 5-го поколения в конце 2016 года, но в этом было мало практической пользы из-за частичного применения Android. Тогда руководство автоконцерна приняло волевое решение о необходимости разработать полноценную версию ccOS, чтобы подготовиться к будущей автомобильной эпохе, которая наступит с внедрением технологий автопилотирования на базе 5G и 6G.

В ходе создания ccOS были учтены все аспекты применения новой платформы - от системы обеспечения безопасности до возможности надёжного обновления ПО "на ходу" даже в самых критических обстоятельствах. Ожидается, что на начальном этапе внедрения ccOS будет применяться только к AVN и приборной панели, а затем область применения расширится после подтверждения стабильности работы ОС на всех этапах.

Представитель Hyundai Motor Company сказал: «Раньше ОС автомобиля не имела большого значения, но по мере того, как среды связи и приложений стали более разнообразными, потребовалась универсальная операционная платформа». «Поначалу была выбрана ОС Android. Однако лидерство Google в этой сфере ныне поставлено под сомнение, поэтому производители подключённых транспортных средств снова вернулись к идее разработки собственных ОС».

Hyundai планирует возглавить рынок "автомобильных ОС" после того, как полностью откажется от услуг Google.

В течение ряда лет автопроизводители были сильно ограничены в реализации различных функций из-за политики Google, а также их не устраивали сроки гарантийной поддержки обновлений ПО. Ещё одна проблема заключалась в том, что Google мог собирать слишком много данных о водителях, например графики и маршруты их поездок, платежи, осуществляемые через AVN и так далее. Зависимость от Google также привела к увеличению затрат на комплектующие, поскольку американский софтверный гигант хочет принимать непосредственное участие в разработке технических характеристик оборудования (HW), на котором устанавливается его ОС.

В случае перехода на ccOS никаких проблем для пользователей автомобилей 7-го поколения не возникнет. Функции Google «Android Auto» и «Apple Car Play», которые часто используются, также поддерживаются и на ccOS. Те автомобили, где ещё используется ОС Android, будут по-прежнему поддерживаться в соответствии с политикой Google.

В связи с внедрением новой программной платформы представитель Hyundai Motor Group сказал: «Мы планируем расширить применение ccOS с 2022 года. Однако список моделей и конкретная дата запуска будут подтверждены позже».

Samsung, Hyundai и LG расширяют свои благотворительные программы в условиях пандемии

 

Samsung, Hyundai, LG и другие южнокорейские конгломераты в рамках программы корпоративной социальной ответственности (КСО) увеличивают поддержку сограждан, поскольку многие люди переживают тяжёлые времена в условиях пандемии COVID-19, сообщили отраслевые источники. Чеболи наращивают усилия по оказанию помощи пострадавшим от коронавируса, предлагая огромные пожертвования, предметы первой необходимости и медицинское оборудование. В начале декабря Samsung пожертвовал 50 миллиардов вон (46 миллионов долларов США) в Общественный фонд Кореи. В Samsung Group отметили, что выделенная сумма будет использована для поддержки образования молодёжи, повышения качества жизни социально уязвимых слоёв населения, а также модернизации или ремонта объектов социальной защиты, сообщает газета The Korea Times.

Представители Samsung отметили, что в этом году в акции приняли участие 13 дочерних подразделений конгломерата, включая Samsung Electronics, Samsung Display и Samsung Biologics.

Кроме того, было решено приобрести 300.000 календарей, изготовленных 9-ю некоммерческими организациями, такими как UNICEF, JA Korea, Kids & Future Foundation, ChildFund Korea и Blue Tree Foundation, для распространения среди своих сотрудников. Samsung Group решил приобрести календари, поскольку вырученные деньги пойдут на поддержку программ образования молодёжи и защиту детей. Samsung планомерно увеличивает поддержку сограждан. Начиная с 1999 года конгломерат пожертвовал на эти цели 670 миллиардов вон.

В период с 1999 по 2003 год Samsung жертвовал по 10 миллиардов вон ежегодно. В период 2004-2010 сумма ежегодного пожертвования была увеличена до 20 миллиардов вон. В 2011-м на благотворительные цели было выделено 30 миллиардов вон, а с 2012 года техногигант ежегодно жертвовал уже по 50 миллиардов.

Hyundai Motor Group также пожертвовал в начале декабря 25 миллиардов вон в благотворительный фонд Кореи. Деньги будут использованы для уменьшения социального расслоения и оказания помощи людям, не охваченным программами социального обеспечения. «Hyundai Motor Group будет продолжать поддерживать уязвимые группы и проводить различные программы, чтобы помочь в решении социальных проблем. Это является задачей по реализации нашей благотворительной программы», - сказал представитель Hyundai.

Hyundai Motor Group запустил свой благотворительный проект по перечислению пожертвований в Общественный фонд Кореи в 2003 году. С 2013 года эта промышленная группа жертвует по 25 миллиардов вон ежегодно, а общая сумма, выделенная на эти цели, достигла 309 миллиардов вон.

Чтобы стать более ответственной организацией, Hyundai Motor Group сосредоточила свои усилия на оказании положительного влияния на общество, разработав  серию целевых программ оказания помощи различным категориям населения. Кроме того, Hyundai участвует в совместных благотворительных проектах с некоммерческими организациями и компаниями-партнёрами.

LG Group также пожертвовала 12 миллиардов вон в Общественный фонд Кореи в минувший вторник, а её сотрудники будут проводить волонтёрские мероприятия с помощью дистанционных методов коммуникации.

С 1999 года LG пожертвовала около 200 миллиардов вон. Выделенные средства используются для покрытия коммунальных расходов уязвимых групп населения, улучшения условий их проживания и обучения, а также поддержки образовательных программ для молодёжи. Сотрудники некоторых филиалов LG Group приняли участие в разнообразных акциях, непосредственно не связанных с волонтёрской деятельностью в соцучреждениях. Например, работники LG Electronics и члены их семей записали аудиоверсии популярных сказок и с прошлого месяца доставляют аудиокниги детям из многонациональных семей. Для людей с нарушениями слуха были сделаны видеозаписи фильмов с субтитрами, которые печатались усилиями добровольцев.

Сотрудники подразделения LG Display принимали участие в приобретении и доставке продуктов питания для нуждающихся. Например, они доставляли кимчи и гарниры в социальные учреждения, расположенные неподалёку от места своей работы. А сотрудники LG CNS предложили детям программы бесплатного обучения программированию онлайн.

Samsung, Hyundai, LG ramp up charitable giving amid pandemic

Samsung, Hyundai, LG and other conglomerates here are fulfilling their corporate social responsibility (CSR) activities by increasing their support for the community as many people are experiencing hard times amid the COVID-19 pandemic, industry sources said Wednesday.

The conglomerates have specifically improved relief efforts to aid those hit by the coronavirus, offering massive donations, daily necessities and medical supplies to help people who have been impacted.

Samsung donated 50 billion won ($46 million) to the Community Chest of Korea, Dec. 1. The group noted the donation will be used to support youth education, living costs for the socially vulnerable and improving and repairing social welfare facilities.

Samsung said 13 affiliates including Samsung Electronics, Samsung Display and Samsung Biologics took part in the donation drive this year.

Also, it decided to purchase 300,000 calendars made by nine non-profit organizations such as UNICEF, JA Korea, Kids & Future Foundation, ChildFund Korea and the Blue Tree Foundation to distribute to its employees.

Samsung said it decided to purchase the calendars as the money will be used to support youth education and child welfare programs. Samsung has gradually increased its support for the community. Since 1999, the company has given 670 billion won in year-end donations.

From 1999 to 2003, the conglomerate donated 10 billion won each year. The amount of the annual donation was increased to 20 billion won from 2004 to 2010. After the group donated 30 billion won in 2011, it has donated 50 billion won each year since 2012.

Hyundai Motor Group also donated 25 billion won to the Community Chest of Korea, Wednesday, as part of its year-end donations. The money will be used to reduce social polarization and provide aid to people who have fallen into blind spots of social welfare programs.

"Hyundai Motor Group will continue to support socially vulnerable groups and conduct various programs to help solve social problems so that we can fulfill our social responsibility," a group official said.

Hyundai Motor Group started to donate to the Community Chest of Korea since 2003. Since 2013, the group has donated 25 billion won each year and its total has reached 309 billion won.

In order to become a more responsible organization, Hyundai Motor Group has focused on having a positive societal impact. The group has highlighted the six "moves" of its CSR activities ― safe move, easy move, green move, happy move, dream move and next move.

Under the happy move category, the group has provided support and engaged in collaborative activities based on the needs of local communities, including non-profit organizations and its partner companies. With its dream move activity, the group has provided various support programs for future generations.

LG Group also donated 12 billion won to the Community Chest of Korea, Tuesday, and its employees will conduct non-face-to-face volunteer activities.

Since 1999, the group has donated around 200 billion won. The donation will be used to cover the living expenses for vulnerable members of society, improve their residential and educational environments and support education programs for the young.

Employees of the group affiliates have been performing none face-to-face volunteer activities. LG Electronics employees and their family members created audio book versions of fairy tales and have been delivering them to children of multicultural families since last month. For people with hearing difficulties, they also created film subtitles.

LG Display employees have been engaged in food donations as they purchased kimchi and delivered the side-dish to social welfare facilities near their workplaces. And LG CNS employees have offered online coding education for children.

Photo 1: Samsung Electronics Vice Chairman Lee Jae-yong, from left, Hyundai Motor Group Chairman Chung Euisun and LG Group Chairman Koo Kwang-mo

Photo 2: Lee Bang-soo, left, president of LG Corp.'s CSR activities, poses with Ye Jong-seok, chairman of the Community Chest of Korea, after delivering a donation of 12 billion won, Tuesday. / Courtesy of LG Corp.

Редкое явление: главы крупнейших южнокорейских конгломератов снова были замечены на совместном мероприятии

Руководители 4-х крупнейших конгломератов Южной Кореи - Samsung, Hyundai Motor, SK и LG - собрались на прошлой неделе вскоре после того, как наследник Samsung Group вернулся на работу после смерти своего отца Ли Кун Хи, сообщает портал PulseNews.

Ли Джей-ён, вице-председатель Samsung Group, председатель Hyundai Motor Group Чэн Ыйсэн и председатель LG Group Ку Кван-мо провели в четверг частный обед по приглашению председателя SK Group Чей Тэ Вона, старшего среди лидеров молодого поколения управленцев крупнейших чеболей. В последний раз четвёрка лидеров корейского бизнеса встречалась в сентябре.

Они первыми прибыли на похороны отца Ли, скончавшегося 25 октября. Темы их разговоров также должны были касаться изменений в мировом торговом порядке при новом руководстве в Соединённых Штатах и ​​проблемах, стоящих перед менеджментом в связи с внесением поправок в антимонопольное законодательство, коммерческие и финансовые операции.

Южнокорейские законодатели в настоящее время думают о пересмотре законов страны по коммерческим сделкам и справедливой торговле, которые могут ограничить контроль семейных кланов основателей корпораций над подшефными бизнесами.

На частных встречах представителей 4-х ведущих бизнес-групп рассматривается новый стиль управления для молодого поколения топ-менеджеров, которое предпочитает создание коалиций в противовес беспощадной конкуренции.

Ожидается, что Ли официально возложит на себя управление Samsung Group после смерти председателя конгломерата. Чэнг из Hyundai Motor занял место на посту своего больного отца в прошлом месяце, а Ку из LG находится у руля после смерти главы корпорации в прошлом году.

Ожидается, что председатель SK Group объявит о своём решении на предмет согласия (или несогласия) вступить в должность председателя Корейской торгово-промышленной палаты, старейшей и крупнейшей группы лоббирования интересов крупного бизнеса в стране.

Korea’s top four group chiefs meet amid management changes

The chiefs of South Korea’s big four corporate names - Samsung, Hyundai Motor, SK, and LG – got together last week soon after the heir of Samsung Group returned to work after the death of his father Lee Kun-hee.

Jay Y. Lee, Samsung Group Vice Chairman, Hyundai Motor Group Chairman Chung Euisun, and LG Group Chairman Koo Kwang-mo held a private dinner Thursday at the invitation of SK Group Chairman Chey Tae-won, the eldest among the younger-generation leaders to the family-run top four conglomerates. The four last met in September.

They were first to arrive at the funeral of Lee’s father who passed away on Oct. 25. Topics also would have been on the changes in the global trade order under new leadership in the United States and challenges to management in the wake of amendments in antitrust, commerce and financial acts.

Korean lawmakers are currently reviewing to revise the country’s commercial and fair trade laws, which would restrict the largest stakeholder’s control over a corporate.

The private get-together by the top four business groups suggests a new management style under the younger generation who prefers coalition instead of competition.

Lee is expected to formally take command over Samsung Group following the death of the chairman. Hyundai Motor’s Chung ascended to chair in place of his ailing father last month and LG’s Koo has been at the helm since his father’s death last year.

SK Group chair is expected to announce his decision on whether to accept the chair title at the Korea Chamber of Commerce and Industry, the country’s oldest and largest business lobby group.

Hyundai Motor Group, вероятно, начнёт устанавливать новейшие твердотельные аккумуляторы от Samsung SDI на электромобилях следующего поколения

Южнокорейские СМИ называют настоящей сенсацией факт встречи в минувшую среду старшего вице-президента Hyundai Motor Чжон Юнг-сэна с вице-председателем Samsung Electronics Ли Джей-ёном на предприятии Samsung SDI в Чёнане. Руководители флагманов южнокорейской индустрии обсудили новейшую технологию твердотельных аккумуляторов, которая является основой для электромобилей следующего поколения.

Наблюдатели с осторожностью говорят, что это было место для обмена информацией и мнениями, но анализ показывает, что встреча двух лидеров является сигналом, который указывает на будущее сотрудничество между Samsung и Hyundai в сфере производства электромобилей.

В многочисленных телерепортажах и статьях в профильных СМИ отмечается, что хотя Ли и Чжон ранее встретились на деловых саммитах, на этот раз их впервые можно было увидеть на переговорах тет-а-тет, что является беспрецедентным фактом, особенно на фоне личного посещения шефом Hyundai Motor офиса Samsung SDI.

Samsung недавно разработал основные технологии производства твердотельных аккумуляторов, а Hyundai, в свою очередь, планирует расширить продажи электромобилей на мировом рынке, что делает твердотельные аккумуляторные батареи следующего поколения общей заботой для обоих вендоров.

Samsung Electronics недавно сообщил о подготовке к выпуску полностью твердотельных аккумуляторных батарей, которые позволяют увеличить пробег электрокара до 800 километров на одной подзарядке.

Литий-ионные аккумуляторы, которые в настоящее время используются в автомобильной промышленности, взрывоопасны, имеют большие габариты и довольно ограниченный срок службы, в то время как полностью твердотельные аккумуляторы являются технологией следующего поколения, которая устраняет указанные недостатки.

Встречу лидеров Hyundai Motor и Samsung многие отраслевые эксперты считают фактическим объявлением о сотрудничестве в секторе аккумуляторных батарей следующего поколения.

Тем не менее, официально оба конгломерата пока называют это "просто местом для обмена информацией и мнениями".

В настоящее время Hyundai Motor Group чаще всего использует для производства электромобилей батареи других южнокорейских компаний - LG Chem и SK Innovations.

Тем не менее, ради получения доступа к новым технологиям Samsung, по мнению репортёра "Сеульского экономического телеканала", глава Hyundai "готов пожать руку хоть самому дьяволу", намекая на традиционно натянутые отношения между двумя крупнейшими южнокорейскими конгломератами, жёстко конкурирующими в секторе судостроения.

Сейчас на глобальном рынке аккумулятров для электромобилей лидируют южнокорейские компании. На 1-м месте находится LG Chem, захватившая долю в 27,1%, Samsung SDI пока контролирует 6% глобальных поставок (4-е место), а SK Innovation 4,5% (7-е место). 

14 марта бизнес-портал PulseNews сообщил, что, согласно просочившимся сведениям, итогом встречи лидеров Hyundai и Samsung может стать не только сотрудничество в производстве аккумуляторов, но и разработка систем автопилотирования. Как оказалось, Samsung и Hyndai начали обсуждать разработку автономных транспортных средств ещё в прошлом году. Говорят, что они стремятся запустить в производство электрокары с автономной технологией 3-го уровня, которая почти не нуждается в ручном управлении. Это всего лишь на одну ступень ниже 4-го уровня, предполагающего полную автоматизацию вождения без участия человека.

Несмотря на то, что Hyundai до сих пор работал в тесном контакте с такими зарубежными партнёрами, как Infineon Technologies, пакет передовых разработок Samsung и принадлежащего ему американского мультибрэндового конгломерата Haraman (мирового лидера в производстве автомобильных информационно-развлекательных систем), выглядит для Hyundai весьма привлекательно. У Samsung/Harman уже практически готова комплексная система для подключённых авто на базе ультраскоростной мобильной связи 5G, а её презентация намечена на 2021-й год.

Отраслевые наблюдатели отмечают, что визит топ-менеджера Hyundai/KIA в офис Samsung может ускорить процесс сотрудничества обоих конгломератов.

В настоящее время Hyundai и принадлежащий ему ещё один известный брэнд KIA уже используют автомобильные компоненты от Samsung, но в ограниченных масштабах. Если партнёры договорятся о более глубоком взаимодействии, то Samsung вполне может стать основным поставщиком передовых решений в области электроники и навигации для автомобилей Hyundai и KIA.

Samsung-Hyundai partnership may extend beyond batteries to automated driving

The symbolic get-together of the heads of Samsung Electronics and Hyundai Motor is fueling hopes of a deepening partnership in smart mobility between the world’s top chipmaker and Korea`s household car brand. 

Hyundai Motor Group executive vice chairman, Chung Eui-sun, on Wednesday discussed with Samsung Electronics vice chairman, Jay Y. Lee, a potential partnership in the development of all-solid-state batteries at a factory of Samsung SDI, a Samsung subsidiary that makes batteries for electric vehicles and smartphones. 

Industry observers believe the collaboration could go far beyond batteries to include driverless cars and other future mobility technologies. 

Korea’s top two conglomerates are said to have already started discussing joint development of autonomous vehicles last year, according to industry sources. 

They are said to be aiming for level 3 autonomous technology, just one level short of full automation, where the vehicles can drive themselves without human interaction under certain circumstances.

The sources say the companies are thinking about working together on an advanced driver-assistance system, a critical component to achieve semi-autonomous technology. Samsung Electronics already has experience mass producing image sensors and is now trying to advance into automotive sensors, which need to pass a more stringent durability test. 

Another auto industry source said the talks were still at a very preliminary level but suggested they could accelerate after the Wednesday meeting as it marks a departure for Hyundai Motor, which has so far worked far more closely with overseas partners like Infineon Technologies. 

Opportunities for an alliance are particularly ripe now that Samsung Electronics is stepping up its automotive semiconductor business. The world’s largest chipmaker released its automotive processor, Exynos Auto, in 2018. Last year, it started supplying Exynos Auto V9 to Audi to power its in-vehicle infotainment system. 

By furthering ties with Samsung, Hyundai Motor could also tap into U.S. car infotainment and audio company Harman, which Samsung acquired for $8 billion in 2017. Samsung unveiled its first digital cockpit, developed jointly with Harman, at the Consumer Electronics Show in Las Vegas earlier this year. Samsung and Harman’s 5G telematics control unit, scheduled for mass production in 2021, is also said to be fitted into BMW’s electric vehicles.

Hyundai Motor and its affiliate Kia Motors are reportedly using Samsung processors, but at a limited volume. 

Still, the automakers have been trying to forge a relationship with the technology giant. When Hyundai Motor demonstrated its 5G-connected autonomous driving vehicle at an event in 2018, it was Samsung Electronics that provided the 5G network equipment. Kia Motors also signed an agreement with Samsung to build an integrated mobile app that allows drivers to customize their car settings via Galaxy phones.

Представители Hyundai Motor отрицают наличие соперничества с Samsung в автобизнесе

4 апреля представители ведущего южнокорейского автопроизводителя Hyundai Motor опровергли появившуюся в прессе информацию о том, что они пытаются избавиться от закупок оборудования производства компании HARMAN International, которая стала собственностью конгломерата Samsung год назад.
Рыночные аналитики связали это с опасениями Hyundai относительно возможного соперничества двух техногигантов в автомобильном секторе.
"Недавняя замена аудиосистем от HARMAN International (на продукты другого брэнда - ред.) в некоторых новых моделях не имеет ничего общего с соперничеством с Samsung", - сказал представитель Hyundai бизнес-порталу The Investor, подчеркнув, что это является частью долгосрочного плана по диверсификации поставок автомобильных информационно-развлекательных систем.
Из 7 новых моделей Hyundai, выпущенных в текущем году, только 2 будут оснащены системами HARMAN, а остальные будут поставлены другой американской компанией Krell Industries.
Hyundai начал работать с HARMAN задолго до того, как Samsung объявил о его покупке в 2016-м году. До последнего времени HARMAN был основным поставщиком для Hyundai.
Однако с недавних пор южнокорейский автогигант стал предлагать системы Krell в своих популярных моделях, включая последнюю версию Santa Fe и Nexo, первого гидроэлектрического автомобиля Hyundai. Седаны K5, K9 и Carnival SUV, выпускаемые филиалом Hyundai - компанией KIA Motors, также оснащены аудиосистемой Krell, заменившей продукцию HARMAN.
После столь существенных изменений, в прессе появились вполне обоснованные предположения, что Hyundai пытается ликвидировать свою зависимость от новообразованного альянса Samsung/HARMAN.
"В конечном счёте оба хотят доминировать в сегменте автономных автомобилей, поэтому конкуренция на определённом уровне неизбежна", - сказал один из отраслевых наблюдателей, отказавшись разглашать своё имя. "В то же время у них есть много возможностей для совместной работы", - отметил эксперт.
Оба южнокорейских конгломерата намекали на сотрудничество в ходе недавней выставки CES 2018, проходившей в американском Лас-Вегасе.
"Hyundai и Samsung объявят о совместном проекте в течение ближайших 6-ти месяцев", - заявил на пресс-конференции Чи Ёнг-чо, вице-президент Hyundai Motor, который проработал в Samsung 10 лет. Он не уточнил деталей, но ходят слухи, что проект будет включать исследования и разработки в области создания автономных транспортных средств.
Напомним, что продукцию от Samsung/HARMAN используют такие знаменитые автобэнды как Mercedes-Benz, BMW, Ferrari, Alfa Romeo, Toyota, Lexus, Audi, FIAT, Volkswagen, Chrysler, Ford, Subaru, Maserati, Peugeot, Volvo, Citroen, Jeep и другие. 

* видео: система Mark Levinson от Samsung/HARMAN в автомобилях Lexus

Hyundai Motor denies rivalry with Samsung in cars

Hyundai Motor on April 4 denied rumors that it’s trying to ditch Harman International, a wholly-owned subsidiary of Samsung Electronics, to elbow the tech giant out of the race in the automotive segment.
“The recent replacement of Harman International’s audio system in some of our newer models has nothing to do with Samsung,” a Hyundai spokesperson told The Investor, stressing that the switch was part of a long-term plan to diversify car infotainment systems.
Among the seven new Hyundai models launched so far this year, two are equipped with Harman systems; the rest feature products of US firm Krell Industries.
Hyundai has actually been working with Harman long before Samsung acquired the US-based audio system firm in 2016. For most of its vehicles, the Harman system had been a basic option.
The carmaker, however, has recently started offering Krell systems in its more popular vehicle models, including the latest version of sport utility vehicle Santa Fe and Nexo, Hyundai’s first hydroelectric vehicle. The K5 and K9 sedan series and SUV Carnival, manufactured by Hyundai’s affiliate Kia, also come fitted with a Krell audio system, replacing the Harman products installed in their preceding models.
Following the changes, there were speculations that Hyundai is trying to wean itself off the US-based audio system maker following Samsung’s acquisition.
“Ultimately, they both want to dominate the autonomous vehicle segment, so competition at some level is inevitable,” said one industry observer, declining to be identified. “At the same time, there is also much room for them to work together.”
The two conglomerates hinted at collaboration at the CES electronics trade show held earlier this year in Las Vegas.
“Hyundai and Samsung will announce a joint project within six months,” Chi Young-cho, a vice president of Hyundai Motor who used to work at Samsung for a decade, told reporters at the event. He did not specify, but it is said the project is likely to involve research and development for autonomous vehicles.

* video: Mark Levinson (by Samsung/HARMAN) audio system with Lexus Racing

Hyundai опасается Samsung и сокращает закупки аудиосистем от HARMAN

Газета The Korea Times на днях опубликовала статью под кричащим заголовком "Hyundai vs Samsung: Frenemies at the gate", что в переводе на русский почти означает "Hyundai против Samsung: враг у ворот". Но если учесть игру слов в английском понятии "Frenemis" (друзья-враги), то акценты здесь можно расставить несколько по-иному.
Автор материала поведал о некоторых секретах больших корпораций, которые обычно не заметны рядовым потребителям их продукции.
В качестве примера рассказывается история взаимоотношений крупнейших южнокорейских чеболей (больших семейных предприятий), связанных с электронным и автомобильным бизнесом.
В последнее время их сотрудничество оказалось под угрозой из-за того, что Samsung приобрёл крупнейшего мирового поставщика автомобильной электроники - Harman Inernational, у которого Hyundai покупал аудиосистемы, особенно для премиальных моделей. Однако из-за того, что всеми активами HARMAN теперь владеет Samsung, ведущий автопроизводитель Южной Кореи опасается оказаться в тени своих соотечественников. Более того, в Hyundai не исключают, что в один прекрасный день акционеры Samsung решат, что электронному техногиганту пришла пора возвращаться в автомобильный бизнес, который в начале 2000-х был продан фракно-японской группе Renault Nissan из-за разразившегося азиатского финансового кризиса конца 90-х. В то время перед Samsung стояла задача консолидировать активы, чтобы удержать на плаву генеральное направление - производство электроники, поэтому совсем молодой и "неоперившийся" автобизнес был продан французам. Впрочем, Samsung до сих пор владеет 20% акций своего бывшего автоподразделения и даже имеет право совещательного голоса на собрании гендиректоров СП Renault Samsung. Более того, за выпуск автомобилей под маркой Samsung французы выплачивают корейцам неплохие комиссионные.
Однако с приходом эры электромобилей всё может радикально измениться. В Hyundai Motor Group опасаются, что Samsung способен перезапустить свой автобизнес в любой момент, поскольку он производит все ключевые компоненты для автомобилей будущего: микрочипы, передовые дисплеи, аудиосистемы, системы автопилотирования, электродвигатели, аккумуляторные батареи и т.д. Более того, Samsung владеет огромным портфелем патентов, связанных с производством электрокаров топ-класса. Поэтому в качестве "предупредительной меры" Hyundai избрал почти полный отказ от закупок оборудования Samsung/HARMAN для премиальных седанов, заменив его на марку Krell. И это несмотря на то, что до недавнего времени отношения двух южнокорейских чеболей были вполне дружественными. HARMAN производил аудиооборудование для большинства моделей Hyundai и KIA, но теперь всё ограничивается контрактом на поставку систем для модели Veloster 2019 года.
Эксперты автомобильного рынка говорят, что Hyundai может сильно проиграть из-за фактического разрыва с альянсом Samsung/HARMAN, в то время как американские конкуренты, напротив, активно сотрудничают с такими IT-гигантами как Google и Cisco. Но страх того, что Samsung может начать игру на "священной" для Hyundai территории автобизнеса, пересиливает все прочие аргументы.
В то же время представитель Samsung Electronics сказал в интервью корреспонденту The Korea Times, что они работают вместе с Hyundai над «очередными бизнес-проектами», но никаких подробностей приведено не было.             

Hyundai vs Samsung: Frenemies at the gate

It's quite one thing to be a "culturally vibrant brand" in one part of the world. It's another to radiate that vibrancy at high amplitude across the world.
Brand analysts say that means the brand has not only tapped into global shifts in values and attitudes, but also expressed itself and engaged people in ways that resonate culturally on a local level.
As the world shrinks and technologies converge, brands are advised to stay true to their roots, and do so in lots of ways that inspire, regardless of where they play, they said.
But Korea's Hyundai Motor Group, the country's top carmaker, is seemingly out of sight over its partnership with Samsung Electronics. What makes this standoff particularly interesting is while Hyundai is a good friend of Samsung on multiple fronts, the car manufacturer doesn't want Samsung to gain traction in the car industry which Hyundai believes is territory it can't yield.
On Monday, industry sources said Hyundai excluded Samsung from its suppliers' list for components in premium sedans. Hyundai is not cooperative with Samsung.
"Hyundai Motor limited the use of in-car audio systems by U.S.-based high-end sound system producer of Harman Kardon, which Samsung bought last year for $8 billion, for its brand new models. Rather, Hyundai's flagship models are equipped with such systems supplied by Krell," one senior industry executive said.
Out of seven flagship models that Hyundai has so far released, only two have featured Harman's in-vehicle audio systems, according to the executive.
Harman's audio brands range from JBL to AKG and other premium ones. It's been available for consumers to select either of Harman's in-vehicle systems. "But since Samsung's acquisition of Harman, Hyundai is apparently cutting its reliance on Harman with Krell brand getting more orders," the executive said.
The 2019 Hyundai Veloster is the only brand that has Harman's audio systems.
For Samsung, which identified in-vehicle business as one of its next growth engines, Hyundai's backing would be beneficial, said market analysts, as Samsung expects to have reference by supplying in-vehicle systems to the Korean carmaker.
Samsung is selling Harman's consumer audio products in Korea such as speakers, earphones and sound bars via its digital plaza outlets.
One reason is that Samsung has all the technologies to resume its car business if such plans get implemented from its board meetings.
Samsung is the world's top manufacturer of displays and memory chips _ two vital technologies to manage the car business. Samsung ran a car business in the late 1990s; however, it exited years later.
"Global carmakers are investing more for driverless vehicles and connected cars with the help of technology companies such as Google and Cisco. By reflecting on this, if Hyundai helps Samsung and vice versa, then that does make sense; however, Hyundai is worrying over Samsung's market entry in the car industry," another industry executive said by telephone.
A Samsung Electronics spokesman said the company is working on various "next business projects" with Hyundai, but didn't elaborate further.